10-15万家用轿车，相信很多人买车都是“既要又要”。8月13日上市的（丨）MAX，9.99万起售，推出EV纯电、DM-i插混两套动力方案，两套动力路线，能覆盖不同用车人群需求？

秦MAX定位标准B级轿车，车身4866×1880×1495mm，轴距2820mm，这个数据放在同价位里优势很直观。对比同级紧凑级轿车，更长的轴距直接转化为后排腿部空间。我们此前也进行了抢先品鉴，感兴趣的朋友可以看下视频。

除此之外，还有双储物舱布局，纯电版配备 115L 前备厢，常规后备厢容积523L，放倒后排座椅拓展至1450L；插混版取消前备厢，后备厢扩容至557L，兼顾长途行李装载需求。

座椅采用11层填充结构，宽度超50cm，主副驾标配通风、加热、10点式按摩，长途行驶能有效缓解腰背酸痛。车内提供浅砂灰、晨曦紫两种内饰色调，没有过度花哨的装饰，软质包覆覆盖大部分触碰区域，搭配全景天幕，车内通透感明显，双层玻璃也能削弱高速风噪。

纯电版搭载第二代刀片电池，最高CLTC续航630km，后置后驱布局，240kW电机零百加速5.9秒，城市超车、高速再加速动力储备充足。这台车最核心的差异化竞争力，是全系标配的闪充系统。

常温工况下，5分钟电量从10%充至70%，9分钟可充至97%；即便零下30℃低温环境，完整补能也仅多耗时3分钟。我们都清楚，不少纯电车冬季充电速度会大幅衰减，这套电池体系很好改善了低温补能短板。同时电池经过严苛测试，500次闪充循环后依旧能通过针刺安全测试，日常快充不用过度担心电池损耗。

配套补能网络也在持续铺开，目前全国已有七千多座比亚迪闪充站，计划2026年底落地两万座，城区、高速服务区逐步覆盖，长途出行不用刻意规划长时间充电停留。

对于经常跑长途、不方便固定充电的用户，DM-i版本会更适配。搭载第五代DM混动系统，提供230km、320km两种纯电续航版本，320km版本日常通勤完全可以纯电代步，不用启动发动机。

满油满电综合续航2370km，省去频繁加油、充电的麻烦；230km版本NEDC亏电油耗低至2.59L，长期通勤、跨城出行，燃油开销能控制在很低水平。电机最大功率175kW，零百加速7.5秒，动力输出平顺，市区代步不会有突兀顿挫。

车机搭载DiLink 150座舱系统，内置AI智能体“迪迪虾”，语音交互不再局限于固定指令，碎片化、模糊化的口语需求都能识别，比如随口说“开空调，缓解一下腰酸”，系统会同步调节温度、打开座椅按摩。四音区识别、连续对话功能，全车乘客都能独立操控车机，15.6英寸中控屏支持分屏操作，导航、影音可以同步使用。

硬件层面配备50W风冷无线充、8扬声器音响、仪表台拓展螺纹接口，自驾时可以固定运动相机，细节设计偏向年轻用户的娱乐需求；手机NFC钥匙、手表控车、APP远程备车等功能，也适配当下主流数码设备，日常用车便捷度拉满。

辅助驾驶方面，车型可选装天神之眼B激光雷达版本，搭载端到端5.0大模型，支持城市领航、高速领航、全场景自动泊车。面对城区红绿灯、窄路会车、自主掉头、高速避让大车等场景，系统介入平顺，不会出现急刹、猛打方向的生硬操作。值得一提的是，比亚迪针对这套智驾推出双重安全兜底政策，一年内城市领航、智能泊车出现相关事故有保障，对于新手司机来说，能大幅降低驾驶压力。

安全底盘配置不分高低配，全系标配前双球头麦弗逊、后五连杆独立悬架，高配搭载云辇-C预瞄阻尼系统，提前识别路面颠簸调整悬架软硬；同级少见的TBC高速爆胎稳行系统，140km/h以内爆胎可自动稳住车身，配合7安全气囊、72.89%高强钢车身，被动安全基础扎实。

看回秦MAX的外观，整车采用低趴溜背轿跑造型，X型前脸搭配贯穿式X-ray尾灯，车身线条流畅，兼顾空气动力学与视觉运动感。外观提供六款基础纯色，外加三款双色悬浮车顶。

纵观当下10-15万新能源轿车市场，要么是紧凑型车身空间局促，要么中型车型定价偏高，秦MAX的出现，直接把中型轿车的入门门槛拉到10万以内，同时提供纯电、插混两种动力方案，覆盖两种核心用车场景。

它没有刻意堆砌激进的运动调校，而是把重心放在空间实用性、补能效率、日常用车成本、智能安全这些普通人高频关注的点上。闪充解决纯电出行最大痛点，长续航插混适配长途家用，2820mm轴距带来越级乘坐体验，全套舒适、智驾配置下放，对于预算有限、想要一台兼顾通勤、家庭、自驾的中型轿车的年轻用户，是很有竞争力的选择。

最后聊两句：预算十万左右，你会选择秦MAX吗？