彩电大王转型成为汽车创始人，这本该是一则动人且励志的跨界创业故事。

可自从黄宏生在2024年北京车展期间，说出了那句那令人头皮发麻，至今回想起来都觉得尴尬无比的“每天在创维汽车里午休半小时，我的亚健康全好了”之雷人宣传语时，这则故事便已经有些变味儿，渐渐开始朝着玄学的方向演变了下去。

时至今日，这个看似“另辟蹊径”的养生卖法，始终也没能唤醒这位自我催眠的企业家，更没能帮助创维汽车创造出什么车坛神迹。以至于创维汽车曾立下的“2030年年销百万辆”之“宏愿”，如今看起来，更像是一个笑话。

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半年一共卖了387台

“治好的高血压”恐怕又压不住了

事实上，除了曾靠着“养生”卖点短暂出圈，引发业界热议之外，创维汽车在车市中的存在感一直都是极低的。最能说明问题的，自然是其市场销量。其近年来的销量情况如下：

2022年，累销‌2.19万辆，其中国内为主，海外出口约1098辆；‌2023年，约‌1.86万辆，未达4万辆目标，同比下滑约15%；‌2024年，约‌3.5万-4万辆，含海外中东市场大幅贡献，其中海外约3.5万辆；‌2025年‌，‌不足4000辆‌（全年总销量断崖式下跌，出口约1800余辆）。

迈入2026年，情况进一步恶化。

387台，是创维汽车今年上半年的国内总销量，也是它在主流市场存在的全部证据。也不知道看到这组数据时，黄先生那“被治好的高血压”究竟还能不能压得住？

月均销量不足65台，这个数字，恐怕连行业的“尾部玩家”都看不上眼。而创维汽车，那可是曾立志是要做到行业（车企）TOP10的。

不只是国内市场在持续、稳定、不可逆的归零，创维汽车的出海神话也在一点点覆灭。

2024年12月，创维汽车以“Skywell”之名登陆英国。售价3.2万英镑，对标大众ID.4。可两年过去，据DVLA官方记录显示，Skywell BE11在英国累计注册了127辆。

今年6月，英国突然单月新增64台，然而却与进口商宣布停业时间完全重合。换言之，这其实是进口商在倒闭前，自己买下注册的库存车罢了。而真正的消费者，一辆都没买。

而曾经在2024年一口“吃掉”创维汽车3.5万辆的中东市场，也在急速降温。从创维在沙特、阿联酋等国的销量情况来看，当地的消费者似乎已经不再愿意为了“电视渠道的副产品”而买单，他们更愿意相信其它更加成熟的中国汽车品牌。

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没有自研三电

却敢吹“闪充领先比亚迪三年”？

今年3月11日，在创维集团2026年客户大会暨新品发布会上，创维汽车副总裁、营销公司总经理陈贵章表示，创维汽车早在2023年9月就发布了闪充技术，相比于比亚迪发布的超充技术早了近三年时间，其称“创维汽车是超充车型的创领者，能充电8分钟，续航800里。”

三年前的“创维闪充”，我们确实没啥印象，但我们可以确认的一点是，创维汽车在核心技术上，却是的的确确深度依赖外部供应商的。

例如创维EV6的电池，早期版本用的就是‌比亚迪弗迪电池，2023款及2024款则切换为了‌国轩高科、孚能科技等其他供应商；而创维HT-i的混动系统则是采购自‌比亚迪弗迪动力‌，包括其1.5L的发动机与EHS电混系统。

或许，创维称“闪充领先比亚迪三年”‌仅仅只是在发布时间上“成立”，但在技术性能、落地规模及核心指标上完全不构成“领先”，从性能参数来看，比亚迪在充电倍率、功率、低温适应性上对于创维的闪充可以说是全面碾压‌。

此外，由于相关基建也未见规模化落地验证，创维的所谓“闪放”功能更是缺乏合规与实操证据。‌‌某种程度上讲，这属于典型的营销话术误导‌。创维不过是在比亚迪发布闪充的这个热门时间节点上，“硬蹭”了一把热度而已。

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创维的“养生局”

并非创新，而是认知套利

‌‌说回创维的“养生卖法”上来。它所主打的“健康”可能压根就不是汽车功能，而只是法律模糊带上的一次投机。

有媒体报道，创维宣称的“非接触式血压监测”，本质是消费级PPG光谱算法，通过车内摄像头捕捉面部微血管血流变化。它没有NMPA认证，没有CE-MDR认证，更没有FDA备案。

而至于官方声明称“仅为个人体验，非医疗功能”，我们看到的却是“言行不一”。因为几乎所有的宣传物料、展厅话术、短视频脚本里，其实都在暗示“可改善亚健康”。这种模糊的应对，本质上就是一种精准的法律规避。

它不承诺疗效，却利用公众对“科技+健康”的集体焦虑，完成了一次低成本的情绪收割。

此外，创维宣传与航天科工合作的VAT座椅，也仅涉及低频振动控制算法，更与健康干预无关；为其站台的国创中心也仅作为生态合作方出席发布会，从未参与技术背书。

这种用科研术语包装的所谓产品卖点，根本不是创新，而是典型的认知套利。最关键的，是越来越多的消费者，已经不吃这一套了，他们或许会上其它“养生产品的当”，但不大会将其列入购车清单的选购项中。

这也决定了，创维的这套“养生卖法”，注定是行不通的。

马曰：

我们并不想纠结于“跨界玩家能不能造好车”这个争议命题，我们只希望所有的跨界造车者，都能够对汽车工业有着最起码的、最基本的敬畏和认知。试图靠猎奇、靠“养生”营销等方式来得以出圈，刷刷存在感可以，但市场和消费者终究是不会买单的。

真正的汽车，是让人逃离平庸。而不是让一位68岁（2024北京车展期间）的老人，曾经的彩电大王，用自己的一次午睡，来定义千万人的出行方式。创维汽车的“失败”，在于错误地把人类对自由的渴望，卖成了可选装的“健康包”，更误解了那些买车的人，会真的以为，躺平，就是养生。

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