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作者 | 王晖 来源 | 首席品牌观察

万亿车后市场的“供给真空”

上个月陪朋友去给车做保养，他选了离家最近的一家连锁养车店。全程透明报价，维修师傅很专业，价格比4S店便宜了不少。回去的路上，朋友的一句话让我印象深刻：“以前去路边摊怕被坑，去4S店感觉被宰，现在总算有个让人放心的地方了。”

我想，这大概是大多数车主的心声。

有研究表明，中国汽车保有量已经突破4亿，超过一半的车车龄在7年以上了，正是频繁维修保养的阶段。中国汽车后市场规模已经超过4万亿元，市场潜力巨大。

但奇怪的是，这么大的市场，长期以来却存在明显的“供给真空”：一端是4S店，服务规范但价格高，过保后大量车主选择“逃离”；另一端是几十万家路边夫妻店，价格便宜但技术参差不齐、价格不透明、配件来源不明。消费者想要一个既专业实惠又透明便捷的中间选项，选择空间其实有限。

供给和需求之间的错配，往往意味着结构性机会。

这几年，以京东养车为代表的连锁品牌正在快速填补这个真空。截止2025年底，京东养车门店数已超4000家，开店速度迅猛，过去一年用户好评率达到99.8%，92%的门店实现盈利。这些数字背后反映的是消费者用脚投票的结果，也是行业从分散走向集中的必然。

但在这个快速扩张的过程中，有一个问题值得思考：谁来开这些店？

年轻人不是不想创业

是“创不起业”

让我们把视线从行业拉回到人。

今年，我国高校毕业生人数再次刷新历史纪录，一千多万年轻人涌入就业市场。与此同时，“卷”不进去的大厂、“考”不上的编制等等，让很多人在毕业季面临相当尴尬的处境：不是不想工作，是找不到合适的工作。

当然，创业是一条路，但对大多数年轻人来说，这条路从起点开始就布满荆棘。

第一个问题是“往哪走” 。刚出校门或者刚从部队退伍，社会经验有限，网上搜一圈加盟项目，信息铺天盖地，越看越迷茫。就算认定了某个行业，发现自己完全没有从业经验。开店不懂管理，来了客户不知道怎么留，进了货不知道怎么管库存。

第二个问题是“怕被骗” 。打开社交平台，加盟维权的内容一抓一大把，创业“血泪史”看多了，年轻人对“加盟”两个字天然带着警惕。

第三个问题是，“钱从哪来” 。便利店加盟费20万起步，奶茶店30万起，快餐品牌动辄四五十万，对于一个刚毕业或者手头并不宽裕的年轻人来说，这几乎是天文数字。

没方向、没经验、怕被骗、缺资金，这些坎摆在面前，再大的创业热情也得凉半截。

这其实是一个挺可惜的局面。市场需要更多标准化、专业化的养车门店，而年轻人有干劲、有学习能力、也需要就业和创业机会，两边本来可以对接，却因为一道“资金门槛”生生隔开了。

京东养车的“英才计划”，恰好对准了这个缝隙。

加盟费打到“骨折”，是噱头还是诚意？

看了京东养车的“英才计划”，我的第一反应是，这未免太“直给”了，也太懂年轻人的创业痛点了。

首先是钱的问题。18到35周岁的创业青年、退伍军人、大专及以上学历创业者，符合任何一条，加盟费直接5折，管理费减免3个月。

重点城市优质商圈和县域市场更狠，加盟费直接降到0元，管理费减免最长可达12个月。对于原本可能因为十几万的加盟费就被挡在门外的年轻人来说，这个门槛降低得不是一点点。

其次是经验问题。仅仅降低门槛，只能解决“进得来”的问题，能不能“活得好”，才是更关键的。

京东养车这次“英才计划”真正值得关注的地方，其实是配套的六大扶持体系。

简单说就是，线上引流靠京东3亿车主用户和每年10亿+的营销投入；供应链靠京东的正品保障和智慧物流，不用压货；管理靠数字化系统，实时诊断门店经营状况；技术有专业培训和认证体系兜底。加上一个“新店百日护航计划”，从开店到运营再到持续盈利，京东养车几乎把能帮的都帮了。

还有“怕被骗”的问题。这其实是最难用政策解决的，因为信任不是靠条款建立的，是靠结果证明的。而京东养车99.8%的用户好评率、92%的门店盈利占比，这些数字本身就是信任背书。并且，我还真搜到了不少真实的成功加盟案例。

2022年，处于事业低谷期的贾庆杰，下定决心从“行业小白”转型成了京东养车加盟商，仅用了三年时间，门店就从1家拓展到了5家，营收入直接超900万；作为深耕汽后行业10年的“老兵”，李再飞曾面临经营困境，并最终选择加盟京东养车，2年开了四家店，年营收超1300万；2025年5月，黄杰经营10余年的两家汽修门店加盟了京东养车，当月就达成了进店量、营收双翻倍的好成绩，他的原话是，“加入京东养车后，电话就没停过，线上导流占了一半客户。”

低门槛进来，强扶持活下去，好模型赚到钱，这大概是“英才计划”最朴素也最有说服力的逻辑。

当商业行为踩中社会需求的节拍

难能可贵的是，京东养车的“英才计划”还起到了政策“落地抓手”的作用。

上个月，国务院印发了《实施就业优先战略“十五五”规划》，明确提出“加强产业和就业协同”“拓展高校毕业生等青年就业成才渠道”。政策的核心关切很清晰，就是要让产业带动就业，让更多年轻人有活干、有奔头。

京东养车“英才计划”在几个层面踩中了这个节拍。

第一，它面向的群体，恰恰是就业政策重点关注的人群。第二，它推动的县域市场0元开店，契合了“挖掘新兴领域吸纳就业潜能”的方向。第三，它今年启动的校企合作，与多所高校定向培养技师人才，本质上是在解决行业人才供给的结构性短缺。

这件事挺有意思的地方在于：它不是先有了政策再去响应，而是业务延伸恰好撞上了国家战略的方向。企业做大了，天然会思考“如何让生意更有可持续性”，而答案往往就是“与社会需求同频共振”。

当一个商业计划既能帮企业扩张版图，又能给年轻人提供低门槛的创业通道，还能为行业输送标准化的人才，这其实是在践行企业社会责任，格局一下子打开了。

回到开头那个问题：万亿车后市场缺的是什么？

表面上看是缺门店、缺供给，往深了想，缺的是能把“5S”级服务标准落地到每一个社区、每一条街道的执行者。

京东养车的“英才计划”，实际上是在用商业的手段，把执行者门槛降下来，把“活下去”的概率提上去。它既回应了年轻人“创不起业”的现实困境，也填补了汽车后市场“标准化供给不足”的结构性缺口。

对于正在职业迷茫期的年轻人来说，或许可以换个角度想：当一个万亿市场正在经历从分散到集中的洗牌，当一个拥有3亿车主用户的平台愿意降低门槛带你入局，这本身就是一种时代给予的机会窗口。

*编排 | 三木 审核 | 三木

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