出品｜网易科技《态度》

作者｜栎行

编辑｜定西

2026年10月8日，国庆假期后A股首个交易日，懂车帝发布一段封闭场地实测视频：三台全新未经改装的、售价76.6万至101.6万元的尊界V800，在100km/h至0的连续全力制动中，刹车支架先后断裂——第一台第3脚断，第二台第4脚断，为排除批次因素专门另购的第三台（里程仅约3公里、生产批次不同）第2脚就断。

当天收盘，江淮（600418.SH）跌停报24.72元，单日市值缩水约62亿元；次日开盘一字跌停报22.25元。而就在9月22日至30日，这只股票曾6个交易日累计上涨超40%

舆论迅速收敛为三个问题：第一，这一脚算不算“暴力测试”；第二，这是偶发还是缺陷，问题究竟出在材料还是结构；第三，“达标”够不够、升级算不算召回。

一、三台车，同一个断口

从测试本身来看，第三台车的测试数据最完整：第一次制动距离38.44米，踏板力峰值1596牛；第二次制动时支架断裂，制动距离骤增至140米，断裂瞬间踏板力1612牛。三台车断裂位置、断口形态高度一致。支架一断，踏板失去支点，常规脚刹直接失效，测试员只能靠挂P挡一点点蹭停。

争议首先落在这一脚踩了多大力。

视频中一度出现的“4589N”读数，约合468公斤，被质疑超出人体极限，成为“暴力测试”说法的源头。懂车帝回应称是高速摄像机与检测设备液晶屏刷新率不同步造成的数字跳动残影，真实峰值为1612N，三台车断裂瞬间读数分别为1589、1596、1612N。

制动系统供应商伯特利董事长袁永彬给出了反对意见：“通常25公斤的踏板力就可以让车辆达到最大减速度，3秒内将车刹停。”他判断试车员是侧向用力，“踏板是被‘别’断的，这属于滥用工况”。懂车帝则坚称，百公里刹停是汽车实测最基本的科目之一，“很多人在高速驾驶场景下都会遇到”。

据了解，涉事支架用的是行业通用的PP+GF40（40%玻纤增强聚丙烯），问界、智界等同材质车型都在用。而真正扎眼的是，尊界V800制动踏板中心距支架转轴约130毫米，力臂在对比车型中最长、弯矩更大，而受力最大的转轴区域仅设单层立板支撑——同材质甚至同一供应商的其他车型在该位置普遍有2至3层加强立板，断口附近还存在注塑熔接痕。懂车帝汽车安全内容负责人东门健男形容，三辆车的断口“1:1克隆，断得像‘三胞胎’一样”，判断为“支架材料脆性过载破坏”。作为对照，智界V9 2026款Ultra+以及问界、理想、保时捷等多款同样使用塑料踏板支架的车型，在踏板力均值超过1600牛的条件下完成6次全力制动后毫发无损。

二、两套标准的对撞

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔的判断是，刹车踏板是成熟零部件，几十年的工程积累。三台不同批次新车，同一个位置断裂，基本不是个别装配瑕疵或者单台次品，更偏向整体设计冗余不足的系统性问题。哪怕日常驾驶触发不了，也说明车企的验证体系，漏掉了连续极限制动这类边界工况。尊界当前的官方回应，还缺少失效根本原因、升级部件的详细方案。

原同济大学教授朱西产提供了反向机制：踏板并非越强越好，“加速踏板和制动踏板臂为了保护脚踝，都设计了弱化部位”，严重正面碰撞时踏板若不断掉，司机脚踝可能被压碎。他认为保时捷3000N的最大设计载荷“挺合适”，并直言“1612N断裂，设计最大载荷的确偏小了点”；但同时质疑测试——100km/h急刹车是所有量产车必做的强制项目，要连续做10次考核热衰退，“国检中心做10次都没有事情，懂车帝怎么3次、6次就断了呢”。

中国汽车工程学会汽车先进动力系统分会副秘书长邱劲草给出了目前最平衡的一条底线：“正常驾驶员踩踏，无论在何种情况下，都不应直接踩断制动踏板。”他同时澄清，可溃缩踏板的设计逻辑是仅在碰撞事故时定向溃缩，日常紧急刹车绝对不能触发，“本次测试中的断裂不属于碰撞溃缩”。据其与行业人士披露，通用汽车2007版GMW15396把踏板极端载荷设为纵向2700牛、横向440牛，保时捷MSB平台要求断裂载荷3000牛并在-35℃、常温、80℃三种条件下分别试验。

乘联分会秘书长崔东树的表态相对中性：刹车踏板“在一定程度上是不能踩断的，特殊情况下要有一个‘折断保护’的概念”，“不能否认外部评论的有效性，但要看到测评的边界是否合理”。

三、升级还是召回，等一个答案

10月8日晚，尊界汽车发布《情况说明》：制动系统按高于国家标准（GB 21670-2025 / GB 7258-2026）、高于行业标准（QC/T 788-2018）的要求完成全流程开发与验证；自首批交付以来实际使用场景中未发生该故障；将优化部件设计、为已交付用户提供免费升级，并开展系统性复核。

措辞耐人寻味，不是“召回”，是“升级”。声明未公布断裂根本原因、支架供应商、台架验证数据，也未说明升级覆盖哪些车辆、更换的是总成还是支架。

北京市鑫诺律师事务所合伙人李琦文提醒，本次事件“目前是第三方平台测试曝光，而非已生效的官方缺陷认定或已发生的道路交通事故”。西华大学数字经济法治研究中心主任余嘉勉梳理了三种责任情形：属产品缺陷则车企承担无过错责任；属操作不当或改装则车企不担责；若构成“多因一果”，需司法鉴定区分原因力按比例分摊。张翔的判断更干脆：“若懂车帝测试属实，召回是唯一的解决方式”，免费升级“可以被看作一种变相召回”。

一个值得参照的先例是：2020年11月，福特中国因“制动踏板工程规范和设计验证程序未考虑足够的设计余量，支架材料从尼龙改为聚丙烯”，召回进口Mustang 2627辆——缺陷报告案例0、事故0。这说明安全风险的判断，并不以事故已经发生为前提。

10月9日，鸿蒙智行体验中心工作人员表示，华为将与江淮启动复测，当前未出现客户退车的情况。同时，测试主视频多平台不可见，懂车帝该测试主视频在B站、微博等多平台无法查看（抖音仍可看）。懂车帝未说明原因。

资本市场的反应最直接。江淮汽车10月8日盘中跌停收24.72元、单日市值缩水约62亿元，10月9日开盘一字跌停报22.25元，两个交易日累计蒸发逾百亿元。而9月22日至30日，该股曾6个交易日累计上涨超40%。基本面同样承压：江淮2026年上半年归母净利润为-7.49亿元，扣非净利润-9.91亿元，已连续七个季度亏损。

这场风波里，各方共同指向的其实是同一个答案：由具备资质的独立第三方机构介入，公开台架测试完整的数据曲线。断裂载荷若在2000N以上，质疑方应当撤回结论；若在1600N，车企就必须整改模具。百万级豪车的安全，不应该被热搜掩盖。

引用：

[1]《尊界刹车踏板被“踩断”！余承东发声，全网大佬吵翻》ZAKER汽车·车观察

//app.myzaker.com/news/article.php?pk=6ac8694db15ec002784133e1

[2]《懂车帝尊界 V800制动测试合规吗？》智驾网

//mp.weixin.qq.com/s/VzRsXzQPVZXx8pOxr-f-Mg

[3]《一个刹车踏板，应该扛住多大的力？》第一财经

//www.yicai.com/news/103386641.html

[4] 《“尊界V800刹车踏板断裂”事件追踪：江淮汽车“已向相关部门反馈”》央广财经

//mp.weixin.qq.com/s/tAdVzr35upqRmzkFkDXFfw

[5] 《尊界V800刹车踏板三连断，是暴力测试还是产品隐患？》财闻//mp.weixin.qq.com/s/NDPdeJzRMZev-gxzNwpD6A

[6] 《尊界刹车踏板支架断裂风波再追问：为何会被踩断？开发流程合规吗？是否该召回？》澎湃米兰体育-米兰(中国)官网

//www.thepaper.cn/newsDetail_forward_34216478