自从智能化浪潮紧随冲进MPV市场，这个一向慢热的领域就被点燃了。

搭载华为乾崑智驾的产品一个接一个推出还不算完，当智界、尊界、享界涉足MPV，市面上的既有车型各个都提高了警惕。

前两个月，出于消费者对于华为的天然认可，仅仅是智界V9就一跃登顶销冠的位置，月销过万都快成了囊中之物。同样，尊界V800凭借奢华到极致的整车体验，也成了百万级MPV市场的新王，牢牢将丰田（丨）压制。

这是中国MPV市场的新气象，自然也让整个市场的参与者看到了颠覆格局的新希望，但我们总能看到，MPV从来都有着和传统轿车、SUV不同的一面。

新鲜感和情绪价值，向来是排在实用性、便利性和可靠性之后，这就导致，就算每个月的销量榜中， 总会有新人获得十足的关注，但诸如丰田赛那、这样的车型还是能长久站在市场前列。

上个月，曾连续两个月摘得销冠的智界V9，掉到了第五位。而排名前四的分别为：

别克GL8算上燃油版和PHEV版，其总销量达7,393辆；

丰田赛那卖出5,849辆；

D9 DM和EV两个版本合计销量为5,056辆；

凭借纯燃油、PHEV和EV三种动力版本，卖出4,572辆。

图|9月份动力细分MPV车型销量统计

当然，从MPV种类来说，五菱星光的潜在用户有着一定特殊性，和大多数MPV不构成竞争关系。

再往后，6~10名均是熟面孔了。魏牌高山、丰田、、和。

但值得注意的是，除了理想MEGA有点回光返照的意思，其他四个都不是什么善茬，销量排名挤进10只是暂时的，发展天花板远不止于此。

那为什么这么说呢？

魏牌高山现已进入新旧产品的切换期，在售产品再算上高山SUV版，整体产品阵线一定是比此前要丰富的。魏牌高山最狠的时候，连续月销万辆上下，都是轻轻松松。如果经过焕新，产品力仍具有竞争力，魏牌高山的月销量不会徘徊在现在这个水平。

丰田格瑞维亚虽一向月销3000辆左右，但作为丰田赛那的姊妹车，这个销量是有含金量的。不仅不需要耗费营销成本，还能借着赛那的势头完成用户口碑的积累。

而传祺M8作为品牌的绝对支撑，一直都是内部资源投入的落点。销量短期内有所下滑只会是暂时的。一旦传祺这段时间忙完越7的传播，重心回到M8身上，复苏只是时间问题。

岚图梦想家更不用多说了，梦想家9已经登场，在整个品牌的销量都压在梦想家身上时，为求销量，岚图一定会豁出来，动用所有可以的资源保住梦想家的基盘。

传统玩家盘踞着MPV市场的最前端，后起之秀在消化完最初的积攒订单，就慢慢成了路人甲。上个月，零跑D99卖了818辆、小鹏X9卖了805辆，是在说明啥呢？就不用多说什么了吧。

今年，无论市场潮流为何，还有一个很明显的一个趋势是，纯电车型的快速上量是超出大多数人预期的。

这不仅是中东起战事对国际原油价格产生的巨大影响，也在于随着三电技术的稳步提升，纯电车的用车劣势慢慢被弱化了。

9月的数据显示，中国燃油车销量占比首次跌破33%，纯电动车则占了47.3%，插电混动也有19.7%。整个新能源车的占比一口气蹿升到67%。

但有意思的是，放眼MPV市场，纯电动车的销量增速是缓慢的。理想MEGA的销量刚过2000辆，极氪009月销还不到2000辆，均在给出这样的证明。

再直白点说，眼看腾势D9、岚图梦想家等车型销量中纯电车的占比非常之低，整个MPV市场对于纯电车的态度实在是有点不温不火。

纯电车在MPV市场为何会有此种待遇，本质上还是，MPV的用车场景和轿车、SUV有着明显的区别。

人人都说，MPV很适合一大家子出行用，是妥妥的家用车属性。实则，除了丰田赛那、格瑞维亚等一些日系MPV，大多数中国MPV都得兼顾商务用途。

还记得，上个月底，据消息称，李克勤包头演唱会因航班备降、接驳纯电商务车还因为半路没电而迟到近2小时，这可是直勾勾地让商务接待和纯电MPV间产生了天然的隔阂。

或许在榜单中，极氪009能始终保持在月销2000辆上下，终端市场针对该车也没啥优惠，够让人对纯电MPV刮目相看了，但这类个案还是不够具有代表性。

相反，别克至境世家纯电在市场几乎没有存在感，反倒才是整个市场最深层的底色。

据乘联会数据统计可知，9月市场共计售出6.6万辆MPV ，环比出现了不小的降幅。全年度距离100万辆的常规销量线还有足足30多万辆的距离，单凭最后两个月时间，完全是不可能达成的。

体量慢慢在萎缩，入局者却不绝如缕，中国MPV市场可算是承接了太多本不该由其承担的使命。只是，车市竞争的压力着实是大了点。与其在轿车、SUV市场靠着价格战、舆论战卷生卷死都难以得到一个好结局，MPV领域总是清静的。

当前，强如智界V9这样的华为系MPV都很难保证长久的销量稳定又如何，只要还有一线生机，就会让人心生念头。卖不卖得好再说，不做就没有机会，做了就有可能出圈。