技不如人？都是电磁弹射，F-35C不用开加力，歼-35却要开？

过去这一年多，全世界能电磁弹射起飞的五代舰载机，就咱家歼-35一个。

美国那边那叫一个眼馋，他们嘴上不说，心里急啊。

你想想，福特级航母下水都好几年了，电磁弹射器吹得天花乱坠，结果上面飞的舰载机，愣是没能弹一架五代机上去。这事儿搁谁身上都得着急上火。

直到前阵子，F-35C才在福特级二号舰“肯尼迪号”上完成了电弹首飞，总算是把憋了多年的面子找回来一点。

面子找回来了，腰杆子立马就硬了。

有人把歼-35和F-35C弹射起飞的视频截到一起，言之凿凿地说：你看人家F-35C不用开加力，歼-35开了俩加力筒子喷火。

这说明啥？说明中国弹射器不行呗，弹射器给的初速度不够，得靠发动机补速度。

这话说得挺唬人，其实只要多搜两眼美军的弹射视频，答案就不攻自破了。

F/A-18E“超级大黄蜂”在“福特”号上开加力弹射的画面有；

EA-18G“咆哮者”也在“福特”号上开加力弹射的画面也有；

F-35C自己，早先在“林肯”号上开加力的画面，照样一搜一大把。

美国航母舰载机联队，几乎全员都这么干。

开加力弹射，在美军那边根本不是什么新鲜事，更不是什么“落后标志”。

开不开加力，看的是天气，跟弹射器先不先进没有半毛钱关系。

航母弹射讲究顶着风开，30节的风等于白送的速度；

飞机还没完全离开甲板，就已经有了不错的空速，升力上来得快，飞行员心里也踏实。

风越大，离舰越轻松，对发动机推力的依赖就越小。

可问题是，海上天气不是你想有风就有风。

哪天海上没风，或者航母转向了、航线受限了。

这份“白送的速度”就没了，就得发动机自己补，加力拉起来。

加力一开，推力立刻拉满，离舰速度和爬升率才有保障。

这是常态，是气候决定的，不是技术决定的。

再说气温。

天越热，空气越稀薄，机翼产生的升力会变少，发动机吸进去的气也变少，推力跟着衰减，两头一起打折。

南海夏天的甲板，晒到四五十度是常有的事。

空气密度掉下去之后，同样的起飞重量，升力储备和推力储备都会变薄。

这时候，飞行员如果还硬撑着不开加力，心里真没底。

万一离舰后爬升率不够，或者遭遇突然的下沉气流，那就是拿自己的命在赌。

最后再说载重。

飞机越重，起飞需要的速度就越高，需要的推力就越大，这个道理小学生都懂。

咱们的歼-15T，双发重型舰载机，就算不带导弹光加满油，起飞重量也轻松超30吨，比美国的"超级大黄蜂"重一截。

这种重量级别的飞机，弹射的时候如果还不开加力，那才是对飞行员不负责。

弹射器给了它初始速度，但剩下的，必须发动机自己把推力顶上去，加力一开，喷口火焰一喷，这才叫起飞。

歼-35呢，作为双发中型隐身机，空重本身就不轻。

而且关键的是，测试阶段又多是试航、舰机融合、验证弹射适配性，安全第一，能开就开。

留足余量，这才是正经的试飞和训练逻辑。

训练画面里看到加力火焰，恰恰说明程序严谨，而不是弹射器拉胯。

测试阶段和日常训练阶段，飞行员的决策逻辑是不一样的。

测试的时候，系统还在磨合，数据还在积累，飞行员会更倾向于保守。

多开一点加力，多留一点爬升率，万一出现意外情况，手里还有余量可以回旋。

等系统成熟了、数据充分了、飞行员对整套流程更熟悉了，该关的时候自然会关。

这是水到渠成的事，急什么？

反过来再看美军的F-35C。

它能在某些画面里不开加力，靠的是它那台“大力出奇迹”的F135发动机军用推力，加上那对超大的舰载机翼。

大机翼在低速离舰阶段，能提供更充足的升力。

升力够了，对起飞速度的要求就没那么苛刻。

但这不代表它从不需要开加力。

早期在蒸汽弹射阶段、高温高载、低风速的时候，它照样会开。

美军自己的公开视频里，这种画面并不少见。

只是有些人故意挑了那些“没开加力”的片段，拿来当铁证，说中国弹射器不行。

这就是典型的外行看热闹。

再说句扎心的，咱们的电磁弹射器，从福建舰上弹歼-15T、弹歼-35，成功率非常高，稳定性也非常好。

电磁弹射这个技术，从能量控制到弹射曲线，咱们不但赶上了，在某些方面还有自己的独到之处。

用一个加力火焰就来否定，这眼界也太窄了点。

其实类似"开加力就是落后"的言论，在网上隔一阵就来一波，变着法子来。

歼-20刚出来的时候，说鸭翼破坏隐身；

辽宁舰刚服役的时候，说滑跃起飞不能满载；

现在歼-35电弹了，又说开加力暴露短板。

你说他们不懂吧，他们好像也懂点专业名词；

你说他们懂吧，他们又总在用单一变量否定整个系统。

这背后是什么心态？

说白了就是见不得中国好，中国稍微有点进步，就得找个角度给你泼冷水。

但咱们也得感谢他们，要不是他们天天盯梢，咱们还真不知道咱们的舰载机起飞画面已经火到需要被拉出来"对比"了。