北京
曾经站在国内合资品牌第一梯队的长安福特，如今正持续承受销量下行的压力。福特这个曾经叱咤全球的跨国车企，正在迎来至暗时刻。
乘联会数据显示，2025年长安福特零售销量仅9.94万辆，较2024年的24.7万辆近乎腰斩，首次跌破行业公认的10万辆年度生存红线，距离2016年巅峰95.7万辆的成绩，已经出现大幅萎缩。
进入2026年，下滑态势并未止住，一季度零售销量17191辆，同比下滑31%，高于行业平均降幅；上半年累计零售2.88万辆，同比下滑接近39%，营收与净利润同步大幅缩水，盈利空间被持续压缩。
而9月份，长安福特旗下产品更是遭遇全线下滑，其中（丨）在9月份的销量为1378辆，相比今年8月份的销量1399辆，环比下滑1.5%；
在今年9月份的销量为1201辆，相比今年8月份的销量1314辆，环比下滑8.59%；
在今年9月份的销量为507辆，相比今年8月份的销量565辆，环比下滑10.26%；
在今年9月份的销量为85辆，相比今年8月份的销量128辆，环比下滑33.59%。
回看产品矩阵，车型结构单一化是长安福特最突出的短板。品牌销量高度依赖蒙迪欧一款中型轿车，2025年蒙迪欧全年售出4.7万辆，贡献品牌近一半销量，抗风险能力偏弱。、探险者、锐际组成的SUV矩阵，虽保留美式大空间、底盘操控的产品特色，但单车型月销大多在两千台上下，很难形成第二增长曲线。
与此同时，经典走量车型福克斯、相继停产，直接造成10万级入门市场产品空白。在自主品牌、德日系合资集体下沉、价格战频发的当下，缺少入门车型承接流量，品牌获客能力持续弱化。
此外，电动化转型滞后，更是长安福特在新能源浪潮下的核心痛点。国内新能源市场已经成为竞争主战场，自主品牌、一众合资品牌都在密集投放插混、纯电车型。
反观长安福特，本土纯电车型市场遇冷，2025全年零售仅35台，基本淡出主流视野。所以在燃油车红利逐步消退，新能源赛道错失窗口期，形成燃油车增量见顶、新能源无法补位的尴尬局面。
写在文末
对于长安福特而言，当下的核心命题，是如何补齐新能源产品短板，优化产品梯队，摆脱“单车依赖症”。如果后续全新新能源车型能够如期落地，补齐混动、纯电产品矩阵，同时优化渠道与定价策略，品牌有望稳住基本盘。但如果新品落地节奏持续偏慢，在国内新能源赛道持续缺位，市场份额或将进一步萎缩。
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