第91届巴黎车展拉开大幕，欧洲车企在家门口摆开阵势，中国汽车品牌也大举进入巴黎。欧洲汽车工业正忙着在巴黎寻找新的增长机会，德国宝马集团新任董事长聂科维博士却把履新后的首次访华安排在了这个时间。10月13日，他在清华经管顾问委员会会议上，呼吁开放市场与公平竞争；两天后，他在沈阳见证第六代动力电池量产。

巴黎车展热闹非凡，宝马却在中国酝酿着另一场大戏。2026宝马中国创新日恰好提供了一个全新观察视角，也用深度协作诠释了汽车工业1+1＞2的价值。宝马用“功夫车，一起造”来形容车企与产业链的协同，活动结尾新世代BMW i3 50L又以1213公里刷新宝马车型单次纯电行驶里程纪录，与前不久新世代BMW iX3 50L全程1030.2公里不充电成绩一起，为宝马新世代车型打出“电动千里马”的名号。

当欧洲汽车工业在巴黎讨论如何应对中国汽车的竞争，宝马正在把中国的技术创新和产业链优势融入自己的全球造车体系。过去二十多年，宝马在中国建立起庞大的生产制造和研发体系，如今，中国供应商开始深入参与产品定义、技术开发和工程验证。对宝马而言，这种变化让中国成为其全球竞争力的重要来源；对中国汽车工业而言，也意味着产业链成长也有了更深层次的协同样本。

那些懂宝马新世代的人已经先下单了

宝马中国创新日现场，亿纬锂能董事长刘金成、宁德时代海外事业部首席技术官朱凌波、阿里巴巴集团副总裁李飞飞、福耀集团副总裁陈胜坤，以及Momenta CEO曹旭东，这五位汽车产业链伙伴高层一同下订新世代BMW iX3。

大家不了解的是，这五位高管所在的企业深度参与了新世代车型，从动力电池、汽车玻璃到人工智能、智能驾驶的技术开发。他们比广大消费者更了解一项技术从研发到量产的难度，也更清楚各个车企间的差异。

宝马和福耀共同攻坚那片对BMW视平线全景显示至关重要的前挡风玻璃。消费者看到的是清晰、舒适的显示效果，保证人车交互和行车安全。工程师需要解决的却是玻璃材料、光学性能与长期使用可靠性之间的复杂关系。为了追求1%甚至0.5%的效果提升，反复进行P偏振光反射效果的调试。累计10万次耐磨测试、15种化学腐蚀场景测试以及5000小时老化测试，确保全生命周期的稳定性。

Momenta与宝马的合作从每一款车的基础数据和驾驶特性出发，开发了152组驾驶手感、76版标定以及83种工况。车辆的加减速、转向变道、如何处理加塞都需要算法与整车动力、制动和底盘系统反复匹配，但和其他车型不同的是，同样的智能驾驶技术，装在宝马不同车型上必须符合这辆车的驾驶性格。

宝马集团董事长聂科维还介绍，宝马与阿里巴巴共同开发数字化交互体验，与宁德时代、亿纬锂能推进电池技术创新和产业化。中国供应商的参与，已经从传统零部件交付延伸至联合开发、工程验证和量产导入，合作双方对最终产品体验承担着更紧密的协同责任。

从技术合作伙伴到首批预订用户，五位高管的选择也有了更多值得琢磨的地方。他们参与了部分关键技术的开发，对协同创新的过程有着切身了解。一家车企能采购到多少先进技术，决定了造车的起点；能让这些技术共同创造多少价值，才决定了产品的高度。

汽车工业发展到今天，优秀的电芯、算法和材料可以通过供应链获得，但技术之间的衔接往往存在损耗。中国企业的创新速度与宝马长期积累的工程标准、制造经验相结合，有机会同时改善产品性能、可靠性和用户体验。宝马让技术创新与整车工程在研发阶段深度融合，通过联合开发释放单项技术难以独立实现的系统价值，实现1+1＞2的效果。

从中国制造到中国创新，中国成为宝马的全球竞争力

2017年，宝马在沈阳建成豪华品牌国内首个动力电池中心。9年时间，沈阳动力总成工厂经历了三代动力电池生产技术的迭代。如今，第六代动力电池正式量产。

一块内部集成960颗大圆柱电芯的第六代动力电池包，涉及超过2000处关键焊点。宝马采用飞行激光焊接工艺，每秒完成5至6个焊点，并对焊接质量进行100%在线检测。每块电池包产生约2000条焊接数据集、近200MB质量数据，激光脉冲相位热成像技术甚至能够识别表面检测难以发现的内部缺陷。随后，发泡工艺将电芯固定成稳定的机械整体，确保长期使用中的结构可靠性。

在沈阳高压动力电池测试中心，测试工作覆盖零下40℃至90℃，振动测试强度相当于每天通勤60公里、持续18年10个月，挤压测试压力提高至12吨，环境测试持续6周。电池能否承受长期振动、温度变化和外部冲击，都需要在研发阶段完成验证。

在新世代iX3量产准备过程中，宝马投入了近1000台试制车、超过4亿元验证费用，其中包括220余台破坏性测试车、150至170台焊点拆解验证车。汽车工业发展到今天，技术参数可以通过采购先进零部件快速提升，但制造精度、长期可靠性和大规模量产的一致性，依然需要大量工程投入。

汽车工业的技术传承，关键在于让上一代产品积累的经验，成为下一代技术进步的基础。自2010年以来，宝马沈阳生产基地累计投资已超过1,200亿元。至今为止超过700万辆汽车从这里下线，生产体系部署约200项AI应用，从传统动力总成到第六代动力电池，原有的制造经验、质量标准和工程人才持续参与新技术开发。

宝马在北京、上海、沈阳和南京建立四大研发创新基地，并拥有三家软件公司，中国已经成为宝马德国之外最大的研发体系。宝马集团董事长聂科维明确提出，中国积累的经验和能力正在增强宝马的全球竞争力。

过去，中国主要承担宝马全球市场销售和本土化生产的重要任务。如今，从核心技术研发到工程验证、生产制造，中国团队参与的环节不断向全球产品开发延伸。一家跨国汽车企业在中国经营二十多年所积累的价值，已经开始从生产规模和市场份额，延伸到决定其未来全球竞争力的工业能力。

1213公里的千里马，跑出宝马功夫车的真本事

宝马中国创新日的结尾，新世代BMW i3 50L最终以全程不充电行驶1213公里的成绩抵达终点，刷新了宝马车型单次纯电行驶里程纪录。此前，新世代BMW iX3 50L已经跑出1030.2公里，两款新车接连突破千公里，让宝马为新世代的“电动千里马”有了实实在在的成绩。

新世代BMW i3的实际挑战里程达到标称续航的约118%，对于已经习惯电动车续航打折的消费者来说，这个数字比单纯突破1200公里更有话题性。当然，极限挑战受到车速、道路和环境条件影响，不能直接代表日常驾驶，但它至少证明了宝马这套电驱系统在特定工况下的能效潜力。

可能很多人还在认为，电动车跑得远装更多的电就可以了。可事实上，怎么把每一度电用好更加关键。电机在不同转速下的效率、电池温度变化、车辆行驶阻力，都会影响最终续航。单纯增加电池容量，还要面对整车重量和成本上升的问题。汽车工业比拼续航的水平，最终要看企业能否用更合理的重量、能耗和成本，把每一度电的价值充分发挥出来。

宝马所说的“功夫车”，还有不少藏在参数表之外的细节。新世代iX3的白车身采用126种板材、36类材料和13种连接工艺，在兼顾轻量化的同时，实现46428Nm/°的整车抗扭刚度。为了控制座舱空气质量，宝马持续开展超过25年的相关研究，从材料、零部件到整车进行三级验证。这些工作很少成为发布会的主角，却关系到一辆车开起来是否扎实、坐进去是否舒适，以及长期使用中的品质表现。

中国新能源汽车市场已经有太多关于大屏、智能化、空间和舒适性的讨论，但在这次创新日现场，宝马再次强调品质、安全、长期信赖以及纯粹驾驶乐趣。对于新世代宝马来说，长续航解决的是用户愿不愿意开电动车跑长途的问题，操控、底盘和驾驶体验，则关系到消费者为什么选择宝马。

第六代电池量产、1213公里的成绩，给宝马新世代提供了一张成绩单，但“功夫车”的评价标准，还要看千万次日常驾驶中那些不容易被量化的体验。从续航效率到车辆操控，从安全可靠到制造品质，宝马正在将积累百年的功夫，转化成消费者每天都能感受到的价值。