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汽车资讯零部件采供一步到位
全球汽贸网资讯，巴黎车展前夕，法雷奥首席执行官Christophe Perillat接受采访，就欧盟《工业加速器法案》里的“欧洲制造”规则抛出强硬观点，也把欧洲汽车供应链的焦虑摆上台面。
（图片来源：汽车米兰体育-米兰(中国)官网）
这场争论的核心，是整车价值里欧洲本土成分到底该占多少。目前法案草案提议设置70%的本地含量门槛，而法雷奥CEO坚持，底线必须拉到75%，并且这里的“欧洲”，只能限定欧盟27国。
在他的测算逻辑里，这个数字直接绑定就业与工厂存亡：本地含量每下降一个百分点，就大约对应1.5万个岗位流失；一旦最终门槛低于75%，欧洲将有150家零部件供应商工厂面临关闭风险。按照行业现状，当前欧盟本土汽车产业链的本地含量刚好就在75%，标准一旦下调，本土产能就会向外转移。
他尤其反对把摩洛哥、土耳其这类周边国家计入“欧洲来源”。在他看来，摩洛哥造车成本仅为德国的十分之一，如果一并纳入统计，所谓本地含量规则就失去保护本土产业的意义。至于英国这类贸易伙伴，未来若要纳入，前提也必须拥有对等的成本基础，才能保证竞争公平。当然即便设为75%，也保留25%的空间，可以从全球采购零部件。
Perillat感慨，两年前行业甚至不敢公开讨论“本地含量”，如今法案草案落地，各方终于能坐下来谈细则，但留给欧洲的时间并不宽裕。美国、中国、印度都在用产业政策巩固本土制造业竞争力，欧洲也必须加快节奏，在本地化规则、电气化、自动驾驶等议题上快速推进。
但这份诉求，和不少车企的想法并不合拍。大众、Stellantis、雷诺等车企，早已在摩洛哥、土耳其布局低成本生产基地，倾向于放宽本地含量要求。各国政府之间同样存在分歧，法德两国作为核心博弈方，正在努力寻找折中方案。
《工业加速器法案》的长远目标，是到2035年把欧盟制造业产值占比从14%提升至20%，避免汽车行业在未来十年流失60万个工作岗位。一边是零部件企业想守住本土工厂与就业，另一边是车企不愿海外投资受损，这场关于“欧洲制造”的拉锯，还没有尘埃落定。
（编译：全球汽贸网 Luke）
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