北京
【CNMO科技消息】近九年前，马斯克宣布他的电动车公司将打造一款新跑车——特斯拉Roadster 2。当时他站在台上说，这将是"史上最快的跑车，没有之一"，"做这件事的目的，就是给燃油车一记硬核打击"。灯光闪烁，身后那台红色原型车飞快跑了几圈。
特斯拉
如今情况已经大不一样。马斯克表示自己甚至不再从事造车业务，并让投资者把特斯拉看作一家机器人与自动驾驶公司。当地时间周四晚，特斯拉将举办它所说的最后一场人类驾驶车辆的发布活动。距离它本该驶入车主车库的时间已经过去六年，Roadster 2终于正式亮相，特斯拉计划明年开始交付。
"今天的电动车所处环境，与Roadster发布时完全不同。"汽车研究机构AutoPacific总裁埃德·金这样评价。在他看来，2017年电动车还是"早期尝鲜者的玩具"；到2020年，其他车企看到特斯拉的高估值，也看到了推动汽车转向电池的政策规划，于是纷纷许下宏大的电动化承诺并大举投入，中国也开始主导电动车制造。而现在，美国电动车销量正在收缩，而非增长。
与此同时，可选的车型比过去多得多。研究机构Cox Automotive的数据显示，2017年美国消费者只有15款电动车可选，如今这一数字已接近90款。Cox行业洞察总监斯蒂芬妮·瓦尔德斯·斯特里蒂表示，潜在的电动车买家如今更可能是普通消费者，需求也更务实，看重的是续航、性能、充电能力和保值率。
也正因如此，Roadster 2的成功该怎么定义，变得有些复杂。它是一款超跑，面向的恰恰不是普通消费者，而是喜欢炫耀、喜欢极速的人。而其中一部分人想要的，是燃油发动机标志性的动力与轰鸣。这也是为什么一些豪华车企不惜费力去模拟V8的声浪，也是为什么保时捷、法拉利等表示会继续开发燃油发动机，兰博基尼今年早些时候表示将搁置电动车，而布加迪的CEO——他本人创办过电动超跑公司——预计轰鸣的燃油车会成为最富有买家之间的身份象征。
在金看来，这个细分市场的电动车必须用远超实用性的东西去打动买家，"出色的续航、极致的安静、在家充电，这些都不重要"。参照2017年的承诺，特斯拉当时称该车起售价为20万美元（约合142万元人民币），预订者需支付5万美元（约合35.5万元人民币）定金。当时马斯克还承诺了创纪录的加速性能：0至60英里/小时（约0至96.6公里/小时）低于2秒。如今已有少数量产车跨过这道门槛，特斯拉必须拿出更高的标准。马斯克多年来多次暗示新Roadster能飞，也有报道称特斯拉会得到马斯克旗下火箭公司SpaceX的帮助——2018年，SpaceX曾用猎鹰重型火箭把第一代Roadster送入太空。
对于这种思路，AlixPartners汽车与工业业务合伙人谢伊·伯恩斯提醒，除开火箭那一部分，物理定律正在追上来，"开到那么快并不太舒服"。而对于一家电动车厂商来说，这倒也不失为退出人类驾驶的一种有趣方式。
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