任何时候暴露问题，都“当其时”，暴露问题倒逼车企核查、整改，以过硬的质量走向消费者、走向世界，才是正道。

文/文阳

百万级MPV尊界V800刹车踏板支架断裂事件引爆舆论之际，10月10日，工信部等四部门发布关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿），被舆论解读为对“速成车”明确说不。

该征求意见稿新增了51项车辆产品主要技术参数，包括前41项参数针对产品创新设计，后10项参数针对产品研发测试验证。这体现出监管思路的一大变化，对造车由结果管控向过程管控转变，将极大压缩“速成车”的生存空间。毕竟，汽车安全不容“速成车”转嫁责任，消费者的生命需各方共同守护。

↑相关视频截图

“速成车”不能把测试延至市场

正如人民日报所言，尽管尊界V800事件仍有待权威的调查结论，但有一点毋庸置疑：一辆汽车的刹车踏板，绝不应该在驾驶中出现“断裂”。前述征求意见稿的酝酿需要时间，两件事时间巧合的背后，其实是“速成车”带来安全隐患的现实。

新能源车改写了传统造车逻辑，中国制造业优势也降低了整车门槛。不同品牌蜂拥，行业百舸争流之下，新车上市节奏急剧加快。据证券时报网报道，传统燃油车36至48个月的研发周期，在智能电动时代已被主流企业压缩至18至24个月，部分新势力更是逼近12个月。

“速成车”重点不在时间长短，而在必要的测试验证环节被删减。有的车企只做20%的真实测试，剩余的80%测试依靠仿真测试完成。有的车型，一遇高温、极寒就趴窝，不免让人质疑上市前的极热、极寒试验究竟怎么做的。

同济大学汽车与能源学院教授朱西产表示：“在新车型的整个开发周期中，整车道路测试需要两冬两夏，即便是小改型，一冬一夏、3万公里真实道路测试也是必要的。”

落到消费市场，新能源车越来越数码产品化，换代越来越快，一些车型一年2次改款或换代。但制造业逻辑与互联网思维不同，汽车毕竟是人命关天的大宗耐用消费品，一味创新求快，压缩产品周期，测试验证不足，着急抢占市场，既是车企竞争焦虑的投射，更让部分车型安全风险溢出。

在出现争议的安全事件中，企业常以“产品符合国家标准”作为回应。但要认清，国标只是产品入市的最低门槛，而非安全的高分答卷。部分车企仅完成满足工信部上市要求的基础功能验证，或以仿真测试变相完成验证，大量项目未充分测试就推向市场，相当于把消费者变成了安全测试的“小白鼠”。

再者，新能源车普遍更重，部分在燃油车上验证成熟的技术方案，若在新能源车上验证不足，也可能面临风险。有观点认为，尊界V800暴露的刹车问题或有此原因。这也提示，对于国标不能刻舟求剑，需要动态适配。

谁的生命都经不起“验证”，车企必须担负起造车安全责任。尤其在需要绝对安全保障的技术环节出错，会严重打击消费者信心，也让品牌声誉受损。

当下，国产新能源车正大步走向世界。根据中国汽车工业协会数据，2026年1—8月，汽车整车出口715.3万辆，同比增长66.7%。其中，新能源汽车出口343.5万辆，同比增长124.3%。有声音感慨，尊界V800刹车踏板支架断裂，断得不是时候，会影响国产新能源车口碑。其实，任何时候暴露问题，都“当其时”，暴露问题倒逼车企核查、整改，以过硬的质量走向消费者、走向世界，才是正道。

消费者并非只能当“看客”

“速成车”速成于生产端，消费者能做什么？绝非只能被动观望、做无奈看客，完全可以成为规范市场、倒逼行业升级的重要力量。

首先消费者要坚决“用脚投票”，拒绝为浮躁造车买单。面对问题车型，坚守底线。尊界V800事件发生后，有车主即使蒙受定金损失，也要取消订单。消费者每一次的果断抉择，既是为自己消除安全隐患，也向行业传递信号：安全缺位的汽车将在市场中“抛锚”。

涵养理智的汽车消费文化，跳出流量营销的圈套。不耽于品牌叙事和“流量卖车”，不盲目为品牌护短，避开只看颜值、只追新款、只拼配置的消费误区。

主动补齐认知短板，理性选择品牌与车型。辅助驾驶、自动泊车……电动化、智能化时代，驾驶似乎更容易了，事实上，新能源车较高的隐形学习成本是最容易被忽略的。作为消费者，有必要了解不同电池技术路线及特点、不同混动技术的优缺点、三电技术的使用保养事项等。身边有朋友在数年前买新能源车，买之前花费较长时间了解相关知识，甚至看专业论文，做足功课才下手，避开许多坑。

善用公开信息工具，给自己装上“防火墙”。留意国家市场监管总局缺陷产品召回平台，避开集中爆发共性缺陷的车型。根据公开的项目时间线，搜集整理相关资料，可以大概核算一款车从立项到交付的时间，帮助判断是“速成车”还是改款车。

需要强调的是，消费者学会辨别问题车和“速成车”，不是要将安全责任反压给消费者。汽车安全的主体责任永远在车企，“看门”责任在主管部门和市场部门。而消费者的价值，在于以理性需求为市场投票，以认知提升加强自我保护，以维权抬高车企违规成本。一言以蔽之，以消费理性的集体力量，助力市场的优胜劣汰，让汽车生产和消费生态更趋健康。

编辑 赵瑜

审核 王光东