【环球时报驻法国特约记者 谢祎君 环球时报记者 李迅典 王冬】编者的话：第91届巴黎车展将于当地时间10月12日正式开幕。据多家法国媒体报道，本届车展将迎来创纪录的20个中国汽车品牌“登陆”，数量超过德法两国车企之和。美国雅虎财经网站称，巴黎车展一直是欧洲汽车制造商展示最新产品的舞台，而今年中国车企成为了主角。在欧洲新车市场新能源汽车占比攀升之际，有行业调查显示欧洲消费者正用全新视角看待“中国制造”的品牌价值。摩根大通在今年上半年的预测显示，到2028年，中国汽车品牌有望占据西欧市场20%的份额。

“电动化转型”与“中国品牌崛起”成车展关键词

“中国车企正在对法国市场发起‘大规模登陆’。”法国财经媒体Boursorama 9日报道称，20个中国品牌的集体亮相，凸显出中国车企正以飞快的速度崛起为欧洲市场的一股竞争性力量——而这一切正发生在欧盟不断加码贸易壁垒的背景之下。路透社报道称，中国品牌在西欧插电式混动车市场的份额，已从两年前同期的2.2%猛增至2026年第二季度的逾26%；面对这股势头，欧洲汽车业正推动对中国插混车型加征关税。

不少法媒将这届车展视为一个转折点。法媒automobile-actu网站报道称，今年的巴黎车展预计有超过60家汽车制造商参展，其中中国品牌尤为引人注目。中国车企参展数量比上一届扩大一倍，比亚迪、零跑、小鹏、吉利、奇瑞、长安以及广汽等悉数登场，占据整车展商的约1/3。其中不少品牌刚刚在法国市场推出产品，或计划在近期举办法国市场的产品首发。中国品牌在本届车展的官方日程中也占据重要位置，比亚迪将在6号展厅拥有1000平方米的空间。国际汽车制造商组织秘书长弗朗索瓦·鲁迪耶表示，中国汽车品牌的到来重新为这一展会注入了活力。

法国Euronews网站9日的报道将“电动化转型”与“中国品牌崛起”列为本届巴黎车展的两大关键词，报道援引全球汽车商业分析机构Mobility Global高级分析师蒂姆·厄克特的话称：“在过去的十年中，中国汽车工业取得了非凡的进步。”来自欧洲汽车制造商协会的数据显示，2026年前8个月，欧盟新车注册量中纯电动汽车占比21.7%，高于去年同期的15.8%。法国是增长最快的市场之一，纯电动汽车注册量较上年增长74.2%。

驱动这一转变的重要因素之一，是实实在在的用车成本差距。Euronews报道称，自2026年2月底美以伊冲突爆发以来，欧洲油价出现剧烈上涨，目前欧洲95号汽油价格平均每升约2.01欧元、柴油约2.15欧元，法国的汽油价格为每升约2.23欧元。比利时商业媒体Business AM报道称，在德国，电动汽车家庭充电的花费已经比加油更便宜，地缘政治动荡推高燃油成本已经开始推动大量欧洲消费者转向电动汽车——在法国的一些地方，电动汽车的销量翻了一番。

欧洲用户的购车心态之变

法国财经媒体zonebourse网站9日的报道援引德国专业汽车机构施密特汽车研究公司的数据称，今年第二季度中国汽车品牌在欧洲的市场份额达到10.7%，而去年同期为5.7%。

不仅是市场份额，中国车在欧洲受到的评价也正经历逆转。在法国第二大城市里昂所在的罗讷省，《环球时报》特约记者采访到了刚购入一辆中国电动汽车的法国车主让·米歇尔。谈及选择理由，他直言最打动自己的是中国产品的性价比。“同样的预算，中国电动汽车能提供的体验是欧洲同级车比不了的，”他表示，自己的新车拥有不少贴心的智能化配置，在本土品牌那里要么没有、要么需要高价选装。至于“品牌力”，他坦言并不太在意车标是不是欧洲的——在油价高企、家庭开支吃紧的当下，一辆开起来省钱、用起来舒服的车，远比一个老牌徽标更有说服力。

让·米歇尔的心态，与近期一些针对欧洲汽车市场的调查结果相吻合。“你愿意花更多的钱买一辆中国产的车吗？是的，我愿意！”法国《巴黎－诺曼底报》6日报道称，国际战略咨询公司 OC&C Strategy Consultants近日针对来自澳大利亚、加拿大、中国、法国、德国、意大利、荷兰、英国和美国的超过8000名驾驶员发起调查。结果显示，在近期考虑购买电动汽车的人群中，40%的受访者表示，他们愿意为一款与西方品牌同等配置的中国车支付相同的价格，13%的受访者表示愿意为中国品牌支付更高的价格。“换句话说，对于超过半数的潜在买家而言，‘中国制造’已经不再是便宜的代名词。”

报道称，这项名为“全球汽车行业颠覆性变革速度计”的市场调查自2019年发布至今，已完成五版报告。在今年的报告中，44%的受访者认为部分中国电动汽车的质量与西方车型相当甚至更胜一筹。在法国和意大利，这一比例攀升至48%，在德国则为35%。《巴黎－诺曼底报》评论称，就技术和制造质量而言，如今的中国汽车与世界其他地区的汽车相比，已经毫不逊色。

中企进军欧洲的“新总部”

automobile-actu网站报道称，本届巴黎车展对中国品牌而言已不只是一个展厅，而是其进军欧洲的新总部。车展上，中国品牌带来的不只是纯电车型，还有更丰富的产品矩阵，以及快充、智能座舱等技术生态。与往届车展的截然不同之处在于，中国车企带来的不只是新车型，而是在欧洲汽车市场建立长久市场地位的决心。

小鹏汽车相关负责人告诉《环球时报》记者，巴黎车展期间，公司将展出多款新能源汽车以及飞行汽车、人形机器人等产品。在研发上，公司已布局全球8大研发中心，其中欧洲研发中心位于德国慕尼黑；在生产上，公司在海外落地3大本地化生产制造项目，其中欧洲生产制造项目位于奥地利。“我们来到欧洲，是怀着长期主义的心态，携手本地伙伴把地基打牢。”今年首次参加巴黎车展的中国汽车品牌212越野车总经理陆云然告诉《环球时报》记者，面对法国等欧洲成熟市场，公司计划在未来与当地伙伴成为平等的利益共同体，完成从产品、技术到服务生态的全链条深耕。

Euronews网站的报道援引厄克特的分析称，面对竞争力日益增长的中国品牌，欧洲汽车制造商需要在利润空间受限、消费者信任度下滑的艰难环境下进行转型。zonebourse网站称，欧洲的汽车制造商正在玩“双重游戏”——一方面，欧盟试图在一项新的立法中加入“欧洲制造”条款；另一方面，欧洲汽车制造商也希望通过向中企出售其未充分利用的工厂产能和利用其技术，从中国的崛起中获利。

北京外国语大学欧盟与区域发展研究中心主任崔洪建11日告诉《环球时报》记者，从纯粹的市场和消费者角度来看，中国的纯电和插电式混动汽车在欧洲市场已经具备很强的竞争力。“然而，当前欧洲市场出现了一定的‘扭曲’现象：面对中国新能源汽车越发明显的竞争力优势，部分欧洲国家政府并未单纯从市场或消费者权益出发，而是出于对所谓本地产业安全等非经济因素的考量，对中国新能源汽车实施贸易限制措施。”崔洪建表示，尽管政策层面存在阻力，但从长远来看，若中国新能源汽车能够凭借出色的产品力和服务征服更多欧洲消费者，也能促成一股反对欧洲贸易保护主义行为的力量。面对当前复杂的政策与市场环境，中国车企在欧洲市场应主动做好长期深耕准备。