60余家轮胎厂集体提价（资料图）

天然橡胶、炭黑、合成橡胶等轮胎核心原材料价格在2026年出现罕见同步上涨。这些都是轮胎原材料，而原材料占轮胎生产成本七成以上，原料端的剧烈波动，直接触发了下游企业的集体调价。9月以来，60余家轮胎企业集中发布70多份涨价函，覆盖全钢胎、半钢胎、工程胎，调价幅度普遍在2%到5%。

三大原料价格同步上涨

天然橡胶、合成橡胶、炭黑三者同时冲高，导致轮胎企业的成本陡然增高。通用股份在调价函中直言：“近期，受全球市场影响，我司生产所需主要原材料天然橡胶、合成橡胶、炭黑等价格持续大幅上涨，导致轮胎制造成本急剧攀升。”

具体来看，炭黑的涨，原因是成本倒逼。炭黑涨幅超过75%，创六年新高。核心原因在于其原料煤焦油的暴涨。华创证券指出，受山西焦煤供应紧张影响，焦煤价格持续走高，不少焦化厂因亏损减产，直接导致煤焦油货源紧缺。中国橡胶工业协会的数据显示，按9月上旬煤焦油市场价格测算，9月份炭黑全行业亏损额度超1.2亿元。

天然橡胶的涨，是因价格预期。截至10月9日，天然橡胶年内累计涨幅达28.27%，创九年新高。但业内人士指出，目前橡胶进口量和国内产出没有明显下降，价格上涨更多是一种预期反映。产业周期上，全球橡胶树开割面积增长放缓，供应进入收缩周期；气候上，东南亚主产区降雨偏多影响割胶天数；宏观上，全球流动性宽松预期下资金涌入大宗商品，放大了价格波动。广发期货进一步指出，胶价对天气扰动的敏感度已被显著放大。

合成橡胶的涨，涨在地缘问题。中东局势持续震荡，霍尔木兹海峡通行受阻，导致国际油价大涨。合成橡胶受国际油价影响，涨幅普遍在15%—20%。丁二烯作为石油裂解副产物，是合成橡胶的核心原料，一季度涨幅超100%，带动合成橡胶价格大幅上行。而据国际货币基金组织预计，高油价可能持续至2027年。

天然橡胶、合成橡胶、炭黑三者价格上涨叠加，轮胎企业的成本压力显而易见，这也是60余家企业集体发函、70多份涨价函覆盖全品类的根本原因。

原料高位还将维持多久？

中信期货高级研究员魏宇指出，四季度更可能是一场“预期进一步被验证”。通过当下基本面的分析，这种溢价或将继续存在。上方空间需要动态衡量，方向看多，但容错空间收窄，节奏重于方向。

从天然橡胶周期视角来看的话，树龄结构老化下的供给收缩是中期主基调。主产国新增种植面积自2011至2012年胶价高点后持续萎缩，全球可割胶树龄逐年老化。叠加超强厄尔尼诺确认生成，若11月至12月峰值期对割胶形成实质扰动，供给收紧叙事将再度强化。

而天然橡胶消费长期维持正增长，还得看下游市场需求能否跟上。终端方面，全球汽车保有量持续攀升，新兴市场（印度、东南亚、非洲）汽车渗透率提升与基建投资拉动重卡/工程胎需求，为天胶需求提供稳定增量。此外，替换胎需求占轮胎需求七成以上、具有消费品刚性属性，周期波动小。

炭黑的信号出现分化。据生意社数据，10月1日炭黑基准价报11692.86元/吨，同比上涨约59.74%。卓创资讯指出，9月山东高温煤焦油累积涨幅约45%，对应炭黑成本上涨3000至4000元/吨，炭黑企业执行前期低价订单陷入历史亏损高点，主流大厂挺价推涨意愿强烈。但进入10月后，煤焦油价格出现窄幅回调，炭黑市场节后转为偏弱整理，10月10日山东地区N330价格运行区间回落至9500至9700元/吨。炭黑能否重新走强，关键看焦煤保供政策能否缓解焦化厂亏损减产的困局，以及轮胎厂在成本压力下的采购节奏。

合成橡胶的核心变量仍是地缘与丁二烯的博弈。国泰君安期货10月9日报告指出，中东地缘有所反复，国际原油进入高位震荡格局，合成橡胶价格中枢较为坚挺，但资金流决定资产价格，整体进入宽幅震荡格局。产业链内部，丁二烯基本面已产生负反馈转弱，合成橡胶因缺少原料及高价导致开工率下滑，预计丁二烯价格回落后进入震荡格局。国贸期货认为，若地缘局势或厄尔尼诺炒作出现第二轮资金爆发，合成橡胶价格弹性仍将再度放大，策略上建议逢低分批做多并配置看跌期权对冲保护。

综合来看，四季度三大原料的共同特征是“预期已充分定价、现实数据尚待验证”。天然橡胶看产区上量节奏，炭黑看焦煤供应与焦化开工修复，合成橡胶看地缘扰动与丁二烯负反馈的角力。原料端短期难以趋势性回落，但品种间分化会进一步加大。

行业分化正在加速

此前受原材料价格上涨影响，轮胎企业就曾密集发布涨价函。截至5月中旬，超过80家轮胎企业宣布调价，涨幅从2%到10%不等。60余家轮胎企业此次提价幅度仍不足以弥补原材料上涨幅度带来的成本压力。

以市场上最常见的12R22.5规格全钢卡车轮胎为例，8月单条生产成本约989.44元，而同期市场批发售价仅约908.66元。卖出一条，直接倒亏80.78元。据隆众资讯监测，9月单条全钢胎生产成本较8月上涨约9.2%，而本轮宣涨主流仅2%至5%，调价幅度明显跑不赢原料涨幅。涨价函落地到终端的过程，同样充满摩擦。经销商平均库存维持在40天上下，渠道承压明显。

轮胎企业集体涨价的背后，行业分化正在加速。隆众资讯9月数据显示，部分头部及上市企业依靠规模优势和海外工厂利润支撑，整体开工仍较为稳定；中小企业亏损面扩大，被动控产降负。全钢胎产能利用率仅58.47%，半钢胎产能利用率63.04%，同比分别下滑7.92和9.60个百分点。行业普遍测算，半钢胎稳定盈利的开工区间为70%至80%，当前多数中小型工厂已低于盈亏门槛。订单增长多集中于头部企业，中小厂依旧订单匮乏。

财通证券认为，2026年上半年全球轮胎需求9.2亿条，同比仅微增0.2%，二季度油价大涨后行业整体盈利承压，具备海外基地和产能增量的头部胎企经营韧性更强。三季度替换市场进入销售旺季，多家企业通过发涨价函实现成本传导，但涨价存在滞后性，预计多数企业收入继续增长而盈利仍将承压。随着反补贴税率落地，海外产能稀缺性将进一步凸显。

中泰证券则指出，二季度龙头胎企业绩超预期，三季度分化加剧，看好欧洲涨价抵御成本扰动。轮胎作为估值10倍以下的出口链品种，头部胎企2026年高端化破局存在戴维斯双击机会，头部业绩弹性均值约30%，估值有望提升至15至20倍。

这次涨价潮背后，头部企业可能借海外产能和高端化把成本压力转化为份额扩张，中小企业则可能加速出清。

（本文作者系经观研究院研究员）

（作者 霍婷婷）