印度尼西亚在采购前意大利海军舰艇“朱塞佩·加里波第”号后，在雅加达丹戎不碌港正式启用其第一艘航空母舰 KRI Sriwijaya-100。这艘长 180.2 米的舰艇为印度尼西亚海军提供了一个主权浮动指挥平台，旨在扩大区域力量投射，增强舰队防空能力，并支持跨海上阻塞点的人道主义响应。

新入役的航母满载排水量约为13,850吨，配备174米长的飞行甲板，具有4度滑跃跳台，支持直升机和垂直着陆航空作业。该船是通过政府间拨款获得的，依靠四台通用电气 LM2500 燃气轮机提供超过 30 节的最高速度和 7,000 海里的经济航程。

2026 年 9 月 24 日，印度尼西亚在丹戎不碌命名前意大利海军朱塞佩·加里波第号作为其第一艘航空母舰 KRI Sriwijaya-100，由 Mochamad Fuad Hasan 上校指挥 399 名人员。三佛齐这个名字指的是三佛齐海洋王国，以现今南苏门答腊岛的巨港为中心，大约从 7 世纪到 13 世纪对区域海上航线产生影响。印尼海军上将穆罕默德·阿里表示，之所以选择这个名字，是因为三佛齐代表了印尼群岛最古老的主要海上强国之一；海军现在使用这个名字来纪念印度尼西亚的航海历史和三佛齐以前对马六甲海峡等贸易路线的影响。

该船于8月24日离开塔兰托，途经苏伊士运河、红海和印度洋，随后在KRI Brawijaya-320和KRI Prabu Siliwangi-321护航下进入印度尼西亚海域，并于9月18日抵达雅加达。该航母于 1981 年开工，1985 年受意大利委托，于 2024 年退役，免费转让，但印度尼西亚面临约 5400 万欧元的转让支出，以及 350 至 8.18 亿欧元的翻新费用，这还不包括飞机、武器、弹药、基础设施、燃料、备件和经常性维护。雅加达分别批准了航母及相关设备4.5亿美元的融资上限、运输直升机2.5亿美元的融资上限和通用直升机3亿美元的融资上限，可能为更广泛的航母和航空计划投资10亿美元。

Sriwijaya/Giuseppe Garibaldi 号长 180.2 m，最宽部分约 33 m，满载排水量为 13,850 吨，2003 年现代化后达到约 14,150 吨。其飞行甲板长约 174 m，宽约 30 m，提供 5,220 m² 标称甲板面积，并具有 4 度跳台。四台 GE/Avio LM2500 燃气轮机通过两个轴提供 60,400 kW（81,000 hp）的功率，产生 30 节的速度，并在 20 节的速度下航程为 7,000 海里（13,000 公里）。六台 1,560 kW 的柴油发电机可提供 9.36 MW 的发电量，这是比船舶推进力更重要的现代化限制，因为新的雷达、电子战系统、无人机控制站、卫星通信、服务器和热带冷却都必须利用这一能力。

尽管过境包括后勤支持，但从意大利出发的 6,870 海里航程相当于该船报价 7,000 海里经济航程的 98.1%。这家前意大利空军集团为该舰艇的支持能力提供了一个可衡量的基准。加里波第号通常搭载 8 至 12 架 AV-8B Harrier II 或 II Plus 垂直起降喷气式飞机和 4 至 6 架直升机，最大配置为 16 架“Harrier”或 18 架直升机，机库内可容纳大约 12 架飞机。 2001 年 11 月在阿富汗进行的为期 87 天的部署期间，其“鹞式”战斗机执行了 288 次任务，飞行了 860 小时，而航母在没有技术港口停靠的情况下航行了约 20,000 海里，相当于每天 3.31 次任务和 9.89 飞行小时。

2011年，该航母在利比亚连续78天的海上行动中，出动173架次，飞行时间超过1200小时，武器投放超过140次，相当于整个部署期间每天出动2.22架次，飞行时间超过15.38小时，每次飞行至少1.79小时。这些数字比名义飞机容量更有用，因为它们量化了先前由飞行甲板、机库、航空燃料、弹药库、维护组织和多达 180 名航空人员支持的持续输出。印度尼西亚还必须决定对加里波第号以前的作战能力进行多少再生或替换。其意大利配置包括 MM/SPS-768 RAN-3L、SPS-774/RAN-10S 和 AN/SPS-52C 空中监视雷达、SPS-702 水面搜索雷达、SPN-728 飞机进近雷达、三架 RTN-30X 和三架 RTN-20X 火控雷达，以及 WASS DMS-2000 声纳。

武器包括两个八联装 Mk 29 发射器，配有 16 枚现成的 Aspide 或 Sea Sparrow 导弹、三个双联 40 毫米 DARDO 支架和两个三联 324 毫米鱼雷发射器，由 SLQ-732 电子战设备、两个 SCLAR 诱饵发射器和 AN/SLQ-25 Nixie 提供支持。四座 Otomat Mk 2 反舰导弹发射器已于 2003 年拆除。因此，更换老化的雷达、敌我识别、电子战、作战管理、通信和点防御设备将需要新的天线基础、控制台、电缆线路、冷却、电源转换和内部设备空间，而不是简单的电子设备更换。财务比率说明了为什么现代化范围比自由船体更重要。加里波第号在意大利的账面价值为 5,402 万欧元，每年维持闲置成本约为 500 万欧元，拆除成本估计为 1,870 万欧元。

印度尼西亚的 3.5 亿欧元较低的翻修预算相当于会计价值的 6.48 倍，而 8.18 亿欧元则相当于会计价值的 15.14 倍和拆除预算的 43.74 倍。仅两个翻新案例之间的 4.68 亿欧元差异就相当于之前会计价值的 8.66 倍。印度尼西亚单独估计了近 7.5 万亿盾的翻新工程，包括空调、医疗空间和其他支持设施的热带化，PT PAL 和 Fincantieri 预计将参与其中，并考虑使用 Leonardo 设备。即使是 8.72 亿欧元的转让加改装费用
上限也不包括航空大队、航空武器、LM2500 燃油供应、基地维护、飞机备件、软件支持和未来造船厂期间。船体状况会产生同样可测量的风险。

加里波第号于 2003 年进行了现代化改造，并于 2013 年进行了一次大修，更换了超过 30,000 公斤的钢材和 4,880 m 的管道，清洁了 29,348 立方米的油箱，处理了 5,200 平方米的船体表面，并对 4,400 平方米的飞行甲板进行了重新涂装。甲板工程覆盖了标称 5,220 平方米飞行甲板面积的 84.3%。穆罕默德·阿里上将建议印度尼西亚可以为该航母寻求再运营 15 至 20 年，这将使其最终退役时间约为 2041 年至 2046 年，船体自 1981 年铺设以来已有大约 60 至 65 年的寿命。因此，相关指标将是年度可用性：15 年的延期提供 5,475 个日历日，但每次主要船坞周期、机械故障或结构维修都会直接减少从翻新投资获得的可部署天数。

维护管道、储罐、辅助机械、配电和日益陈旧的部件将与集成新的航空和作战装备同时进行。人力又增加了一项固定成本。意大利的“加里波第”号可容纳多达 830 名人员，其中包括约 550 名船公司、180 名航空人员和 100 名指挥人员，而印度尼西亚则可容纳 400 名人员。印度尼西亚的 500 人基本编制已经是 Thaon di Revel 级近海巡逻船 KRI Brawijaya-320 大约 203 人的 2.46 倍，而 830 人的配置将是该船的 4.09 倍。印度尼西亚还必须培养飞行甲板操作员、飞机维护人员、航空燃料和武器小组、管制员、直升机和无人机机组人员以及岸上技术人员。

楠榜的拉泰湾正在进行航道工程、重型系泊和增加岸电容量的改造，到 2026 年 7 月，航母靠泊建设已达到 76%。因此，人员需求不仅包括上船的船员，还包括维持一艘航母可部署所需的基地、航空中队、培训组织和维护基础设施。然而，拟议的 Bayraktar TB3 组件可能比其分类所暗示的更根本地改变加里波第的输出。印度尼西亚的规划包括 60 架海军 TB3 无人机和 9 架 Akinci 级系统，而不是分配给 KRI Sriwijaya 的 69 架飞机。 TB3 折叠机翼和舰载滑跃跳伞操作使该无人机原则上兼容 174 m 甲板和 4 度坡道，而其较小的占地面积可以比历史上的意大利空军联队发现更多的无人机。

相反，限制因素将成为控制站、卫星和视距数据链、服务器容量、情报处理、维护人员、武器处理和船上的 9.36 兆瓦发电厂。因此，有用的改装后评估应衡量可执行任务的机载飞机、同时机载无人机、每 24 小时的架次和飞行时数、海上持续天数、年度可部署天数和维护天数。这些指标将显示重新启用是否使印度尼西亚成为继泰国之后第二个运营航空母舰的东南亚国家，而不仅仅是为印度尼西亚提供了一个能够容纳飞机的 5,220 平方米的飞行甲板。