9月28日，蔚来与吉利共同官宣：根据双方达成的协议，吉利控股集团将以其持有的易易互联100%股权及现金6.4亿元入股蔚来能源，交易完成后，吉利控股集团将持有蔚来能源30%股权，易易互联营运车辆换电业务将并入蔚来能源，蔚来能源将持续提升营运车辆换电网络的运营效率，赋能易易互联营运车辆业务。与此同时，蔚来还将入股吉利控股集团旗下浩瀚能源，交易完成后蔚来将持有浩瀚能源10%股权，双方充电资源将全面互联互通，共同提升充电网络的覆盖能力和运营效率。

“随着吉利的加入，我们有望在2030年全国布局1万座换电站，换电网络年电力需求将超过100亿度。”发布会结束后的采访环节，蔚来创始人、董事长、CEO李斌用两个数字，清晰规划了双方合作后的共同目标。

在反内卷成为产业共识的当下，这场合作究竟是财务压力下的抱团取暖，还是补能基础设施走向公共化的必然选择？

从“各自为战”到“开放协同”

这场合作的背后，是中国新能源汽车产业从“技术路线各自验证”走向“收敛协同”的转变。

吉利控股集团CEO安聪慧在采访现场回忆，早在十几年前的北京车展、上海车展，汽车行业就在讨论换电标准如何统一这一命题。安聪慧表示：“通过十多年的努力，新能源汽车未来基本成型了，（补能技术共有）两条路线，一条是超快充，一条是换电。这两条技术路线对应不同的用户和场景，是互补的。”

如果说安聪慧提供的是行业史的纵深感，那么李斌则把问题拉回到了当下。李斌认为，目前中国汽车产业面临的全新挑战，就是如何进入到真正的高质量发展阶段。他表示：“几年前，大家各自去验证各自的技术路线，现在要考虑怎么把技术收敛到一起，减少重复投资，提高每个公司的运营效率。”

为什么在众多可以合作的领域里，充换电被率先推上台面？李斌的理由很直接：“在充换电领域，我们特别容易算清楚这笔账。相对于汽车产业其他领域，（充换电合作）互联互通、共建共享的基础比较好。”换句话说，技术标准容易统一，资产边界容易界定，投入产出容易测算——这笔账算得清，合作就谈得拢。

谈及合作意义，李斌反复提及“减少重复投资”和“提高运营效率”。他坦言，能源业务是蔚来第二增长曲线的重要组成部分：“能源业务的本质，一方面要更好地服务用户，通过更好的充换电体验增加蔚来旗下产品的竞争力，（充换电业务让）蔚来在高端市场一直有非常好的用户满意度。另一方面，能源业务本身也是非常可持续的、非常大的生意。我们去年的换电站（不含充电桩）已经有25亿度电的电力需求。”

安聪慧补充道：“补能的投资、投入对一个企业来说确实是重资产。但做企业要坚持长期主义，要在这一块领域坚定地投入。我们造车不光是简单地交付一台有竞争力的整车，更要给用户带来购车以后更好的体验。为了能够降低风险，更快地扩大规模，大家要进行联合合作，这就是蔚来和吉利今天在这里签订合作的意义。”

合作并不意味着竞争的消失，李斌对此看得很清楚：“良性竞争，不是‘内卷’。竞争当然会存在，但我觉得合作的领域也非常宽广，大家不用把它对立起来，一谈竞争就没有合作了，这不是一个好的商业逻辑。我觉得这次也是非常理性，我认为达成合作也是比较创新的探索。”

蔚来与吉利的合作，正是在保持各自品牌竞争关系的同时，在基础设施层面实现资源共享，既避免了重复建设的资源浪费，又通过规模效应加速了补能网络的覆盖密度。

B端做规模，C端做体验

根据协议，合作交割后，蔚来将同时运营两张独立的换电网络：一张面向C端普通消费者，一张面向B端营运车辆。B端网络以易易互联为基础，涵盖曹操出行及未来的Robotaxi业务。

蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪为这张“B端网络”算了一笔账：以杭州为例，建成区面积约800平方公里，若均匀布局50座换电站，即可实现任意地点半径5公里内到达。“截至今天，蔚来能源在杭州布局80座换电站，吉利有20多座，加起来超过100座。理论上，在杭州市区任何一点到最近的换电站，距离只有1.5公里，正常交通状况下差不多5分钟之内能够到达。”

网络密度上来了，时间账才算得出来。对于营运车辆而言，时间就是收入。秦力洪进一步测算：“我们做一个特别简单的测算，依托于优质的换电网络，一辆运营车辆一天大概可以省出最多90分钟的时间。如果把90分钟补能时间折算到经营的收入里，收入有望提升15%到20%，这是对于运营方极大的收益。”

除了时间账，还有资产账。秦力洪指出：“换电站不光是快速补能的服务设施，也是电池资产运营的物理依托。依托于灵活调度的电池资产运营，类似于蔚来BaaS这样电池租用的商业模式，会从本质上克服车电不同寿带来的车辆残值减损的问题。在一辆车的生命周期里，最多可以节约成本达到40%。”

如果说B端算的是规模账，那么C端算的则是体验账。对于C端用户，李斌则承诺“越来越好，越来越方便”。李斌分析：“整个换电体系的核心，最基础还是换电站的数量和布局，以及依托布局更加完善的换电网络基础进行智能调度。力量更加强大后的蔚来能源，将会有更好的能力服务好B端和C端两张网。”

对于用户而言，这场“联姻”最直接的效应是补能便利性的提升。截至2026年9月27日，蔚来在充换电技术和基础设施领域已累计投入超过200亿元，在全国建成9,433座充换电站，其中换电站4,126座、充电站5,307座、充电桩30,598根；已累计提供充换电服务超2.2亿次，其中换电服务超1.25亿次、充电服务超9,900万次。

值得关注的是，就在合作宣布前五天，吉利刚刚发布了新一代AI补能技术“吉利智充”。

安聪慧明确表示，吉利的AI智充技术将融入双方合作：“有些场站可以将电力设施共建，电可以给C端换电站用，也可以给B端换电网络用，也可以给吉利AI智充用，建设效率就高了很多。”

从换电到充电，从B端到C端，两张网的协同效应正是李斌所期待的未来。李斌透露：“目前中国布局的加油站在3万座左右。如果我们在4年以后能达到1万座换电站，进行有针对性的服务，再辅以智能化调度与支撑，我相信到那时候‘加电比加油更方便’就不再是一句口号，而是可期的事实。”