四川
9月26日珠海，梁家辉又站上长安马自达的舞台讲"长期主义"，台下是EZ-60激光版上市，限时权益价14.59万起，2027款全系落在11.39万到16.69万。这三点，提前知晓对你购车有帮助。激光雷达、全球车的机械底子，还有一句"老车主也有份"。
车顶那颗禾赛ATX激光雷达测距可达200米、水平视场角120度，配3颗毫米波雷达、11颗高清摄像头、12颗超声波雷达，前向探测超250米。工程上它的价值不是看得远，而是测距不靠猜：摄像头黑夜、暴雨、逆光下精度会塌；激光雷达主动发射接收，对锥桶、三角牌这类异形障碍泛化更好。这不算堆料，是感知逻辑换轨。
AEB与AES的"刹让一体"，也让人眼前一亮。传统AEB只管纵向减速，而制动距离被附着系数和建压时间锁死，前方静止车110km/h刹停这类工况，剩余距离小于最小制动距离，刹车再快也没用，剩下的解只有换道。把转向并入避险决策，等于把安全从一维纵向拉成纵横向二维优化，这是范式迁移。25项主动安全、横穿行人与骑行者60km/h内应对、鬼探头50km/h内应对，都在这条逻辑上。泊车也硬：车宽加50厘米的超窄车位能进，水平泊车与路沿保持10到15厘米，OTA再放关门泊入。
座舱是26.45英寸5K一体屏配50英寸AR-HUD，3nm车规芯片、端到端架构加腾讯车道级导航，绿灯起步0.8秒。底盘仍是后置后驱、50:50轴荷配连续可变阻尼悬架。
"新老同享三电终身质保"能喊出口，本身就说明两件事。其一，行业默认规则是权益跟人不跟车：多数品牌的三电终身质保写着"首任非营运车主"，过户即清零，本质是车企把索赔风险锁进可控区间。敢把老车主拉进来，等于把电池衰减的不确定性从消费者的资产负债表搬到企业报表上——这是保险，不是赠品。其二，它顺手托住残值：公开数据显示约一成新能源车首年保值率不足50%，权益随车走才有锚。
同一套逻辑还有"每日200元膨胀金"：不官降，让用户自己"等"出优惠。价格锚不破，老车主账面不缩水。
不过，有几处要说清楚。所谓"行业头一回"站不住——上汽荣威2024年的"超级安芯承诺"就不限首任车主、不限里程，东风日产、一汽奔腾也跟进随车流转；长安马自达更准确的说法，是新车上市当天同步把权益回溯给已购车用户，这在合资阵营确实少见。连续7个月合资新能源中型SUV销冠，定语很长，公开统计2026年1到8月EZ-60累计约2.2万辆，月均不到3000，大盘里不算头部。那张中汽中心证书属厂方联合测试而非独立抽检，通稿口径11项、另有物料写14个：认证加分，不等于免检。15万级里深蓝S07乾崑激光版、（丨）激光雷达版都在这条线上，智驾早不是独门武器。
最后，所谓“青苗计划”。"马自达在学校里选拔人才"，只对了一半。第二季走进上海交大、北京理工、重庆大学，形式是讲座、论坛、改装设计大赛加实习通道。这和理想"扬帆计划"、奇瑞产业学院那种订单班加顶岗实习不同，它要研发设计人才，是创意反向导入。放到长安马自达已是马自达全球新能源研发、制造、出口中心的背景看，意图很清楚：EZ-60要卖到60多个国家，谁定义中国用户的审美和技术判断，谁就定义这台全球车的形态。这不是招人，是抢产品定义权。
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