近日，岚图汽车举办虎踞智能底盘技术交流日，正式发布中国首个自主正向研发的旗舰 MPV 专属智能底盘 —— 虎踞 P 方案，这套底盘将首搭于（丨） 9，新车将于 9 月 22 日正式上市。当国内新能源汽车市场告别 “冰箱彩电大沙发” 的表层配置内卷，底盘这一汽车工业的核心技术，正在成为高端品牌比拼的新战场。虎踞 P 底盘的落地，标志着岚图补齐了高端 MPV 底层技术短板，为国产大型 MPV 解决 “舒适与操控难以兼顾” 的行业痛点提供全新方案。

当前国内高端 MPV 赛道竞争激烈，不少竞品更多基于 SUV 底盘改造或者沿用传统燃油 MPV 底盘架构，并非针对 MPV 大尺寸、大重量、后排优先的乘坐需求正向开发。很多车型空悬多采用双腔方案，悬架硬件、底盘铝合金用料、后轮转向也多为选配；大车普遍存在车身笨重、转弯半径大、高速变道侧倾明显、滤震与操控相互冲突的通病。对于车长超 5 米、整备质量接近 3 吨的 MPV 而言，想要保障后排商务级静谧舒适，往往就要牺牲转向灵活性；追求驾驶操控，后排颠簸、晃动、晕车问题又难以规避，这是长期困扰行业的矛盾。

虎踞 P 底盘最大的优势，就是专为 MPV 场景正向开发，硬件与电控系统同步针对多人出行、商务接待、家庭长途出行定向调校。硬件层面，虎踞 P 采用前双叉臂 + 后五连杆独立悬架，核心承载件航空级铝合金占比超 90%，相比竞品大量钢制底盘部件，大幅降低簧下质量，提升响应速度，同时实现长效耐腐蚀。这套底盘搭载中国唯一三腔空悬 + 双阀 EDC 智能魔毯组合，三独立气室可实现 4 档刚度调节，调节范围可达 150%；双阀 EDC 减震器拥有毫秒级双向解耦响应，可独立控制压缩与回弹阻尼，兼顾滤震细腻度和过弯支撑。后悬支持一键降低 40mm，方便大件行李装卸。

在转向系统上，虎踞 P全系标配双向 10° 后轮转向，把车长超 5.1 米、轴距超 3 米的旗舰 MPV 转弯半径压缩至 5.9 米。低速反向偏转实现窄路掉头、蟹行模式，泊车难度大幅降低；高速同向偏转优化变道稳定性，还支持漂移模式，打破大型 MPV “笨重难开” 的固有印象。制动方面，搭载 IPB2.0 集成智能制动系统，近 3 吨的车辆可实现 36 米刹停，支持 ASIL-D 最高功能安全等级，搭配 2200MPa 超高强度笼式座舱骨架，构建全方位安全防护。动力上依托 800V 高压平台，前后双电机组成 Voyah-Ai 4WD 智能四驱，前后轴动力 0-100% 毫秒级分配，湿滑路面、陡坡、车轮悬空场景下都能稳定传递动力。

软件层面，虎踞 P 搭载 VMC 智能底盘域控制器，作为整车底盘协同大脑，统一调度空悬、EDC、后轮转向、IPB 制动、智能四驱，实现跨系统全局协同。这套全栈自研空悬控制算法，车身高度调节精度达到 ±2mm；具备单轮爆胎自主稳控能力，紧急变道可实现 “变道蟹行”，麋鹿测试成绩达到 80.5km/h。系统内置尊享、经济、舒适、高能四大驾乘智能模式，其中尊享模式专门降低车身俯仰晃动，减少后排乘客晕车概率，精准匹配商务接待场景。同时底盘预留 L3/L4 高阶智驾执行底座，可通过 OTA 持续迭代底盘控制策略。

严苛测试是底盘可靠性的保障。虎踞 P 完成远超行业标准的验证工作：包含 15 项底盘极限冲击试验、22 种恶劣路况循环耐久测试，历经吐鲁番高温、牙克石极寒、高原、盐雾、沙漠多地域实车试炼。空悬系统完成百万次台架疲劳测试，耐久标准达到主流豪华品牌 1.5 倍，10 年 30 万公里仅为基础指标，极限工况下追求结构件零失效。

对于岚图品牌而言，虎踞 P 底盘的发布意义深远。在此之前，虎踞 A、虎踞 D 底盘已经分别在越野、公路驾控场景完成技术验证，虎踞 P 补齐 MPV 板块，完整搭建起岚图虎踞智能底盘矩阵，标志岚图掌握从机械架构到底盘域控算法的全栈自研能力，跳出跟随式研发，建立起区别于竞品的核心技术护城河。在国产新能源品牌已经在三电、智能座舱、智驾实现突破的背景下，岚图把底盘技术打造成新的品牌标签，印证 “最好的车在中国，最好的底盘在岚图” 的价值主张，进一步夯实岚图高端定位。

而虎踞 P 底盘，更是梦想家 9 冲击高端 MPV 市场的核心武器。当下高端 MPV 市场同质化严重，用户不再只满足座椅、屏幕等配置，开始关注底盘质感、行驶稳定性、静谧性、行车安全。梦想家 9 凭借这套 MPV 专属底盘，解决了传统大型 MPV“好坐不好开、好开不好坐” 的痛点，商务场景可以提供平稳静谧的后排尊享体验，家庭出行兼顾滤震与安全，城市通勤又拥有大车难得的灵活操控。硬件全系标配，不把后轮转向、空悬等核心底盘配置作为高价选装，降低用户体验门槛，形成差异化竞争优势，助力梦想家 9 在高端 MPV 市场打开局面，重塑国产旗舰 MPV 价值标准。