重庆
当各方对全新理想i9的定价猜测大多都集中于“会在40万元以上还是以下”时，厂方最终给出的36.98万元之“全国统一零售价”显然具备一定冲击力。
售价公布、新车上市，难免有其它车型“破防”。然而，这次的情况却有些出人意料——从各方及市场、店端的后续反馈来看，i9的“第一把火”似乎并未烧向大型SUV市场的直接竞品，而是先让自家的i8猝不及防，顺带着还给MEGA也泼了盆冷水，啥情况？
自家i8、MEGA最“破防”？
同为“9系”大型SUV，今年5月上市的全新（丨）之售价为45.98-50.98万元；再看中大型SUV，全新的售价为36.86-42.98万元，理想i8售价为30.98-33.98万元。综合上述车型定价来看，全新理想i9的售价似应在40万元左右，比如39.98万元。
媒体实际走访门店的情况表明：即使是掌握“内部信息”相对较多、心态相对乐观的理想销售人员，对i9的售价预期也没有低于38.98万元。因此，最终的单一版本/36.98万元售价的确出乎各方预料——比L9的起售价都低了9万元之多，较i8仅高出3万元。
仅仅3万元的价差，i9比i8顶配版强在哪些方面？除车型级别更高带来的140mm车长+118mm轴距之尺寸/空间优势外，前者在后轮转向+线控转向、芯片、中控屏、座椅配置、轮辋等方面均明显占优，总价值远超3万元——如此一来，i8自然显得“不值”了。
理想汽车为何“左右互搏”？
同样来自理想线下门店及各方反馈：i9的客户群体与i8高度重合，均为具备一定经济实力的家庭用户——上市时间相隔不过40天，售价仅相差3万元，前者却对自家兄弟来了个“降维打击”，连售价50.98万元的MEGA也受到波及，理想汽车为何要如此行事？
看一下i8和MEGA的销量数据，我们或许很容易找到答案：作为理想纯电i系列“开山之作”，i8的市场表现却只能用“失败”来定义，其2026年月均销量仅1416辆，存在感极低；至于MEGA自然更不必说，几经“坎坷”后，其2026年月均销量已只有439辆。
如此看来，i8和MEGA在i9的定价考量中几乎已无足轻重，甚至可以“被牺牲”。与此同时，全新理想L9/L8之表现同样亦已远不复当年神勇：前者5月上市，8月销量即已跌至2236辆。“纯电取代增程”的大趋势+巨大销量压力下，i9不得不“放价”一搏。
i9能撼动“9系”领先竞品吗？
一番“内耗”之后，i9大概率能“踩着”i8和MEGA收获更佳市场表现。不过，该车显然还须直面来自其它品牌的对手。综合理想线下门店销售人员的反馈来看：i9潜在客户群体所对比的主要竞品就是蔚来全新ES8，问界M8/M9也在其列，合计占比高达六成。
对比蔚来全新ES8，i9的主要优势在于续航里程、旋转座椅和后轮转向，但外观体量感、内饰豪华感则明显落于下风，更没有后者的换电/租电模式所带来之灵活性与价格优势。至于问界M8/M9，赛力斯与华为合作模式调整很可能会在近期对购车意向产生影响。
整体来看，全新理想i9在产品定义及形态方面与其它“9系”大型SUV有着明显区别，这也正是部分潜在客户会把该车与MEGA进行比对的最重要原因。更何况，蔚来全新ES8已牢牢树立销量与口碑优势，i9要复制i6在中大型SUV市场的神勇表现，难度太高。
《车壹圈》观点：不难看出，全新理想i9既是厂方“增程+纯电”双线产品布局的最后一块重要拼图，也是理想汽车在增程车型不复神勇、纯电产品未达预期后“不能输的一战”。以36.98万元的低价入市，在消费者眼中算“诚意”，对厂方却仍是一场硬仗。
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