9月14日,在东风汽车第十届科技创新周开幕日,奕境汽车举办"天穹智盾"安全技术讲解会。奕境汽车品牌总经理曾清林系统阐述品牌安全技术体系,正式发布行业首个"全时空"安全架构——天穹智盾,并披露首款搭载车型奕境X9在感知预判、车身防护、电池安全、营救与健康等维度的实测数据。

当前,新能源车竞争焦点集中于智能座舱、补能体系与辅助驾驶,围绕车内娱乐化配置的比拼成为显性议题。奕境此次将话题拉回原点:安全仍是用户购车决策的核心考量。

安全体系亟待从分域走向协同

汽车安全技术经历了三次跃迁:20（丨）50—70年代,以溃缩吸能区、安全带、安全气囊为代表的被动安全解决"撞后减伤";以ESP为代表的主动安全将干预节点前移至"事中";2000年后,AEB、LKA、BSD、ACC等功能实现"提前预警"。

但行业痛点在于安全体系分立:被动、主动、智能、电池、健康各自独立。真实事故是连续链条——碰撞前有预判问题,碰撞中有防护问题,碰撞后有电池热失控、营救、健康等连锁风险,单一技术难以独立应对。

华为"韬定律"提出通过三维空间重构换取性能突破。奕境借鉴这一思路,将整车风险纳入"事故发生前—发生中—发生后"的时间轴与"风险由远及近"的空间轴,实现事前预判、事中干预、事后兜底的全时空守护。

架构组成:天穹之外+天穹之内

天穹智盾外层由华为乾崑智驾ADS 5构成"预判之盾",负责感知、判断与主动干预;内层由东风整车安全能力构成"守护之盾",依托车身、电池、健康与营救体系兜底防护。

"预判之盾"针对人的生理边界设计:视野盲区、注意力分散、夜雨雾条件下视力下降、约1秒的反应延迟,均成为干预盲点。奕境X9搭载新一代896线双光路图像级激光雷达,可识别120米外14厘米高的障碍物;采用四激光雷达方案(前向1颗+左右后向各1颗固态激光雷达),横向探测精度较传统超声波雷达提升5倍,距离精度提升2倍,提前满足L3级感知冗余要求。整车共32个融合感知传感器,配合云端与车端协同,可实现5公里超视距预警、2公里车机提示、162米内精细识别与主动避让。

7月初,奕境X9在央视米兰体育-米兰(中国)官网直播间参与华为乾崑智驾ADS 5公开测试。夜间对向远光灯场景下,激光雷达识别出体积较小的玩具狗目标并规划绕行;夜间大雨低能见度场景下,毫米波雷达穿透雨幕,车辆连续识别并避让假人、倒地路障、水幕后故障车。

车身防护:多组实测数据公开

奕境X9以6纵11横笼式结构为基础,完成正面偏置碰撞实验:2.48吨移动壁障(为新国标1.4吨的1.8倍),测试速度105公里/小时,全球主流工况为50—65公里/小时,美标为90公里/小时,同等重量级下撞击动能较常规提升约36%,为公开可查范围内能量最高的乘用车正面偏置碰撞实验之一。结果显示:乘员舱完整、A柱无明显变形、四门正常开启、电池零泄漏零起火。

车身用料方面,高强钢与铝合金占比92.4%;A柱内嵌2300MPa热气胀管梁,侧围双门环、车门防撞梁同样为2300MPa;B柱叠加2400MPa超强钢,将行业主流1500—2000MPa标准整体提升一个等级。

顶压测试中,奕境X9以16吨集装箱垂直静压车顶。测试团队撤除车顶随形平衡平台,以车顶弧形小面积直接承压完成"裸压"。测试后A柱、B柱、双门环保持完整,车门可正常开启。奕境方面表示,20吨为现场吊车吊装上限,而非车辆性能极限。

电池与营救:四道防线+三级失能应对

奕境X9基于宁德时代电池搭建四层防护:正面防护横梁拦截冲击;侧面铝合金门槛梁分散能量;底部"聚脲涂层+钢板+聚脲涂层"三层复合装甲结构,抗冲击能力达国标三倍以上;电芯内部以气凝胶阻断热扩散。

验证方式采用"战损电池"继续测试:将碰撞实验后的电池包拆下,继续进行明火直接燃烧等三项极限测试。其中明火燃烧时长设定为180秒,约为新国标要求的2.6倍,超过常规实验室150秒测试上限。

营救体系包括:同时保留机械开门与电控冗余;整车中心位置布置超级电容,主电源失效情况下仍可为中控锁、儿童锁解锁;搭载E-Call自动上报位置与事故信息。针对驾驶员失能场景,系统设计三级应对:20秒内声、光、触觉唤醒;未唤醒则自动减速、打灯、向右变道停入应急车道;停稳后车门解锁、车外投射SOS、双闪鸣笛并通知救援中心。

座舱健康方面,奕境X9车内可接触区域采用100%软包亲肤抗菌材质,通过OEKO-TEX一级母婴级认证;配备负氧离子新风系统与高吸附性能过滤材料。

曾清林在讲解会上明确表述:"满足标准只是入场券,绝不拿合格证当奖杯。"并援引一位老师傅的话:"国标只是底线,尽可能提高设计冗余,才能最大程度保证用户安全。"