从南京牛首山的希尔顿酒店到无想山70多公里的路程，我虽然坐在驾驶座上，但开车的却不是我，智驾系统跑完了全程，我只是在中间通过收费站时临时接管了两次——如果安装了ETC全程就可能零接管了。

长安0激光版，搭载了“以激光雷达为感知底座，搭配多传感器融合方案，实现高速、城区、泊车全场景覆盖”的智驾系统。实际表现相当不错，在城区道路上遇到占道施工，它不会停下来傻等，而会提前借道绕行；在高速上开得比老司机还稳；在无想山农家乐停车场，右侧车辆压线了，它不仅停得进，还会稍稍向左偏一点，以和右侧车辆保持足够的空间……

EZ-60激光版外观、内饰和普通版都没有太大变化。

一天前我在广州刚刚体验了搭载华为乾崑智驾ADS 5的另一台车，两台车高/快速路上的领航功能都很好，市区复杂道路下也都能通过，在我看来它们的智驾能力基本没区别，只是各自的策略不一样。

在无想山的山路上，智驾系统也能开，但我果断地接管了，这种山路当然要自己开，因为它可是一台马自达！

最难的是让一台车“听话”

虽然长安马自达EZ-60激光版最重要的升级是智驾，但对我而言，这台车最大卖点还是它那些固有的优势——好看、好开、安全，以及作为马自达品牌全球战略车型的品质保证。

至于智驾，那只是锦上添花，当然，也可以说是如虎添翼。

EZ-60激光版作为马自达在智驾领域的进阶车型，搭配1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11颗高清摄像头、12颗超声波雷达构建全域感知网络，智能座舱配备3nm车规级芯片，实现「高速+城区」双域领航全覆盖、全场景泊车适配、全域主动安全防护三大核心能力。

无想山起伏而多弯的山路非常适合领略马自达“人马一体”的好开。

好开的重点不是快，EZ-60最大输出190千瓦，在同级新能源车里并不突出，“零百加速”比它快的车多的是，但大马力只是在崩直线时有优势，在这种山路上很多车马力越大越不好开——不受控的动力，或者和车辆操稳极限不匹配的动力，越大越是缺点。

驾驶过程中，车辆的速度、角度、车身姿态会响应不同的操作指令而持续变化，对于一台普通家用车，所谓好开，就是车辆的这些响应要符合人的预期，也就是所谓的“听话”，马自达把它叫做“人马一体”。

在电动化时代，让一台车三四秒破百变得很容易，但是让一台车听话却变得更难了，因为新能源车普遍都太重了——质量大惯性就大，而惯性是操控的大敌。说到这，青主不得不感慨，现在的车越做越大，越做越重，不知道究竟是市场的悲哀，还是行业的悲哀。

质量分布比质量本身对操控的影响更大，这点很容易理解，比如人，同样的体重，头重脚轻运动起来当然就更不协调。EZ-60车身配重均衡，实现了50:50前后轴荷比，而且轴长比、宽高比、轮距车宽比，在同级车中都显著领先，也就是说这台车的质量相对更向质心集中，这是一台车好开的前提。

好看，很大原因在于比例，而比例背后却远不止好看，合理的质量分布、优秀的空气动力学性能，是好开的前提。

当然，更关键的在于调校，长安马自达EZ-60历经全球9个国家、累计900万公里全路况测试，200多种调校方案验证，侧倾刚度提升20%，俯仰抑制10%，带来“稳-准-快”的动态驾驭体验。

动力输出线性平顺，不突兀、不顿挫；悬架阻尼可以根据路面状况实时调整，转向阻尼则随方向盘的操作速度自适应调整；过弯时，受离心力影响，车辆内侧轮胎压力会下降，导致抓不住地，EZ-60通过控制车身姿态，增加内测轮胎的下压力，带来更稳的过弯……

长安马自达EZ-60车身高强度钢占比高达86.5%。

EZ-60本来就好开，更强的智驾系统让这台车更好开了，用长安马自达销售分公司总经理藤桥稔的话说，就是带来了“进化的愉悦”。

智驾系统当然没有进一步提高车辆的操稳极限，也永远不会具备老司机的灵活性和主动性，但它永不分心，从不疲倦，它可以让驾驶变得更加轻松、从容、惬意，自然，很大程度上也就提升了安全冗余。

劣币不会一直驱逐良币

很多人可能以为汽车行业发展了100多年，各品牌之间在安全、品质、操控上都差不多了，所以他们买车时更关注冰箱、彩电、沙发，更关注谁家的车机更流畅、谁家的智驾看起来更牛，但事实恰恰相反，行业里各家智驾水平正在快速趋同，今后，“智驾”本质上不会再有水平高低的差别，只是作为一项配置有档次上的差异而已。

不同品牌之间真正的区别，还是设计和操控，是安全和品质，在这些维度，不同品牌之间的差异依然判若云泥。

遗憾的是，这些并不或者很难体现在配置参数表上，如果你只根据配置参数表去选车，长安马自达EZ-60大概率会被你PASS掉。

行业内卷到越来越没底线，越来越多的消费者也终于学会了不再根据配置参数表选车。

令人欣慰的是，长安马自达EZ-60上市快满一年了，销量虽不能和网红车型相比，但是表现还不错，曾连续7个月蝉联合资新能源中型SUV销量冠军，而且在今年极度内卷的市场环境下，销量保持稳健向上的良好势头。这说明市场正在回归理性，越来越多的消费者开始意识到，软件并不足以定义汽车，汽车也始终不是消费电子品，更不是什么快消品。

长安马自达EZ-60的销量曲线（蓝色）走出了和竞品完全不同的趋势。

今年国内乘用车市场销量大幅下滑，连新能源车也不例外，1-7月国内新能源车总销量同比下滑了12.5%，但“主流合资新能源”却成了唯一增长的板块——而且是大幅增长了28.8%！

这并不令人意外。当越来越多的用户发现，连最基本的安全和品质原来并不都能得到保障的时候，他们在买车时一定会重新校准自己的价值坐标。

今年1-7月，主流合资新能源车成了新能源车市场唯一增长的板块。

于是，“速成车”话题突然席卷了整个汽车舆论场，“AI测试造假”突然人人喊打，隐藏式把手、异型方向盘等种种脑残设计被官方纷纷叫停……

劣币不会一直驱逐良币，坚守自己品牌理念和价值主张的马自达们终于熬过了最艰难的时刻。

长安马自达EZ-60激光版将于9月26日正式上市，比售价更值得关注的，是EZ-60也将陆续出口至全球20余个国家和地区，覆盖欧洲、澳新、东南亚等市场，而且厂家承诺，国内销售车型与出口车型同源同质，遵循马自达全球统一制造标准与质检流程，执行完全一致的生产标准与验收要求。

此前，长安马自达EZ-6在海外市场的表现就相当亮眼，在欧洲上市两个月就斩获7000+订单，“EZ-60在海外会更受欢迎”，长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦说，“今年单单一个泰国车展，EZ-60的订单就已经破万。”