Hi，我是唐大业，尽说大实话！

众所周知，小米自造车以来，一直背负着“绿化带战神”这个负面标签。

尽管这些负面信息里，有不少是黑水军、黑公关以及部分吃黑流量的自媒体通过AI生成、移花接木、断章取义的方式诋毁抹黑；但又不得不承认，有些确实是真的，只不过因为小米汽车的热度和争议，被无限放大了。

小米公关部总经理徐洁云就曾公开回应称：“很大程度上是有人在刻意收集这些视频，再加上恶意剪辑，然后贴上‘绿化带战神’这几个字的标签，到处在推”。

而雷军本人在2026年新年直播中也罕见动怒：“骂小米确实有流量，但一定要客观，尬黑让我有心理阴影了。”

确实如雷军所言，你可以不喜欢小米不喜欢他，骂几句也是自由。可不管怎么骂，一定要基于客观事实，造谣抹黑确实使不得。

就比如小米澎程刚官宣但未上市那会，短短几天内，各大平台就批量出现了针对澎程的负面内容。

如果搜索SkyNomad或小米澎程这两个关键词，下拉联想菜单会自动弹出“起火原因”、“事故详情”“车主维权”、“车祸现场”、“汽车爆炸” 等一系列极端负面关键词。

更离谱的是，还有人利用AI生成的图片造谣， “新买的小米SkyNomad又上绿化带了”。

这种公然造谣抹黑的行为，显然已经触犯了法律，早晚会受到法律的制裁。可谁又能想到，小米澎程发布会刚开完、上市还没几天，真的冲上绿化带了。

01

首撞来得太快！

9月7日晚，雷军在小米秋季旗舰新品发布会上正式推出小米澎程系列四款增程车型，20.99万至29.99万的定价，精准瞄准家用大空间需求。新车上市仅四分钟，锁单量突破一万台。

发布会现场热度居高不下，雷军更是在发布会前大秀“朋友圈”，54家汽车品牌齐刷刷发微博祝贺，车圈氛围难得一次如此和谐。

可谁能想到，仅仅一夜之后，全网热议的焦点就从“爆款新车”变成了“试驾事故”。

9月8日晚7时30分左右，四川自贡一处路口，一辆带有试驾车标识的小米澎程N90 Max正在左转，右侧一辆绿色出租车驶入前方并多次亮起刹车灯。

行车记录仪画面显示，澎程试驾车随后径直偏离车道，冲上路边绿化带，过程中驾驶员还闪了远光灯。

随着现场画面在社交平台和短视频平台疯传，网友又一次炸了锅。

一是小米汽车一直是争议焦点，但凡有点风吹草动，那是自然又上了热搜，成为媒体、自媒体的流量素材，以及网友吃瓜的新乐子；

二是小米澎程作为小米汽车力推的新品牌系列，最近一直都是车圈和整个互联网的C位，关注度极高。

无论怎么看，一辆刚上市一天的热门新车直接冲上了绿化带，这个画面天然就带着流量话题，结合“绿化带战神”的负面标签，想不爆都难。

值得一提的是，就在几天前，9月5日浙江绍兴一场封闭山路圈速挑战赛中，一台小米SU7发车后不久也冲上了路边绿化带，当时就引爆全网。“绿化带战神”这个老梗，看来小米短时间内很难躲过去了。

02

教科书级回应！

就在网友热议，各种冷嘲热讽不绝于耳的时候，另一个令人没想到的一幕发生了：小米这次的反应，确实快。

9月9日凌晨，微博账号“小米辟谣”做出回应，内容非常简洁明了：

9月8日晚，一位客户试驾途中，路口转弯时为前车让道，因紧张将油门当刹车误踩，意外驶出车道，此过程中没有人受伤。

不得不承认，这份回应有三个特点：

快——事故发生在晚间传播黄金期，可没过几个小时小米即在半夜做出回应；

信息完整——时间、地点、原因、伤亡一次性说清，没有任何遮遮掩掩；

定性清晰——短短几句话，小米便说清了事故驾驶人的身份、事故车的性质和事故原因。车是试驾车，开车的人是试驾客户，事故原因也很简单明确，系操作失误而非车辆故障。

众所周知，试驾客户有很多是新手，再加上对车对路况不熟悉、紧张等客观因素，即便有品牌方的安全员陪同试驾，试驾事也故时有发生。

所以这次事故虽然引发了热议，但并没有对小米造成太坏的直接负面影响。毕竟这次怎么看，也不是车本身的问题。有人硬黑也难找到角度啊。

而从危机公关的角度看，这也几乎是教科书级别的操作。没有含糊其辞，没有“正在调查中”，更没有甩锅，而是直接给出了明确的结论。

03

AEB没介入，错不在车！

虽然小米的回应堪称教科书级别的危机公关，这次事故也没有进一步造成严重的负面影响。但又不得说，其实还是有一些争议存在。

这其中最尖锐的一个问题是，回应发出后，网友的核心疑问集中在一个点上：为什么AEB没刹停？

他们认为，现在的车AEB系统基本都是标配。即便这次事故是人为操作失误造成，AEB也应该发挥作用，在即将撞上绿化带的时候及时刹停。

那么，这种质疑到底有没有道理呢？要理解这个问题，得先搞清楚AEB的工作原理。

AEB靠摄像头和雷达识别目标，它的识别优先级有明确界定。也就是只会把车辆、行人、墙体等刚性障碍物判定为高危目标。

至于路边的草木、绿化带则属于非刚性物体，雷达反射极弱，在传感器层面甚至可能被判读成“可穿越目标”，自然不会触发紧急制动。

更关键的是另一条行业通用规则：当驾驶员持续深踩油门时，系统默认“司机要往前走”，驾驶权让给活人，AEB不会强行介入。

这个逻辑在司法判例中已被确认过，误把油门当刹车持续踩，系统判定为“主动加速意图”，从而导致AEB不介入，车企不担责。

再加上事发在转弯场景，车企对AEB的标定本身会偏向保守，避免系统误触发急刹引发连环事故。多重条件叠加，AEB才没有介入。

这是行业通用的设计逻辑，并非小米澎程独有的问题。所以无论怎么看，小米这次是真的不需要背锅。

说白了，不是AEB坏了，是它按规则“没介入”或者“难以介入”，车本身和AEB系统没什么问题。

04

雷军的天还是塌了

按理说，公关处置迅速、妥当，技术逻辑也说得通，小米汽车成功化解了危机。但雷军的天，还是塌了。

问题不在这一次事故本身，而在于它所触发的连锁反应。

一是“绿化带战神”这个标签，纵然有很多造谣抹黑的行为掺杂其中，但这个标签之所以在网络横行，恰恰源自小米自身超高热度和多种争议杂糅在一起带来的“放大镜效应”。

简单来说，无非还是流量是把双刃剑这个道理。

小米因自身营销能力享受到了流量带来的巨大红利。而当营销行为开始出现争议，势必又会遭到流量反噬，被置于放大镜下审视，甚至被黑公关、黑水军以及吃黑流量的自媒体利用。

试想一下，一辆普通品牌的车冲上绿化带，可能连本地米兰体育-米兰(中国)官网都上不了；但小米的车冲上绿化带，就是全网热搜。这种“车红是非多”的逻辑，小米享受了它的红利，也承受着它的反噬。

更让雷军头疼的是当前的形势。

数据显示，今年小米汽车月销量未再突破4万辆，与巅峰时期超5万辆存在差距。前6个月累计销量18.51万辆，仅完成全年55万辆销量目标的33.65%。同期，小米汽车及AI等创新业务由盈利转为亏损57亿元。

虽说这是个正常现象，小米汽车也不可能总是一路高奏凯歌。但这对于小米汽车这个急于稳固市场地位，拓展更多新用户的新势力中的“新军”，无疑是不能接受的。

与此同时，随着各种争议事件频发，雷军IP的副作用正在显现。此前武汉过早引发的争议，就是最好的例子。

而小米汽车官宣全新品牌“澎程”，不仅承担着用户扩圈、销量扩展新一极的重担，更是代表着小米汽车从玩家变庄家，小米公司从互联网轻资产模式彻底升级实体重资产模式的重要转变，是绝对不能有任何闪失的。

因此，在这样的背景下，小米澎程首撞，对于后续宣发和销售的冲击，是实打实的。就算影响不算大，雷军还是会很头疼。

更令人担心的是，这次事故会成为黑公关、黑水军、车圈自媒体唇枪舌战的新素材，真是怕什么来什么。

总而言之，小米澎程的首撞，说到底是试驾客户的误操作。但舆论不会因为“错不在车”就放过小米。

而要想减少相关的负面影响，小米澎程必须拿出硬实力，这件事我们拭目以待。