放眼全球，几乎所有的人工运河都在一国境内。

这一点其实不难理解！

毕竟，大多数国家挖人工运河，要么为了修建一条更便捷的水运通道，要么原本目的就是为了提防邻国，所以当然是放在自家境内最好。

如果挖通到邻国，不纯粹是自找麻烦吗？

更别说，人工运河还是投资巨大、建设难度也很大的大工程，我费劲巴拉的修建一条运河，产生的收益、带来的好处，那当然是“肥水不流外人田”。

看看全世界那些运河。

无论是美国的伊利运河、德国的基尔运河还是柬埔寨正在修建的德芙运河，都是一个道理。

就连连通不同大洋、成为如今世界最重要海洋贸易节点的两大运河苏伊士运河以及巴拿马运河，也不外乎如此，后者的修建甚至直接促成了巴拿马的独立。

然而，在俄罗斯与芬兰边境地区，却分布着一条跨国运河。

这就是塞马运河。

运河名字，来源于芬兰东南部的一座湖泊塞马湖，而运河起点也位于这座湖泊，从湖泊引出后向着东南方向延伸，最终在俄罗斯境内的维堡汇入芬兰湾，其全长约42.9公里，其中西北段约23.3公里位于芬兰，东南段19.6公里则属于俄罗斯。

我们都知道，在今天，芬兰与俄罗斯的关系并不好，那么塞马运河为何却横跨两国边境呢？

一，最初的塞马运河，其实跟世界上其他运河一样，完全位于一国境内。

塞马运河是在1856年建成的。

彼时的芬兰，自1809年沙俄与瑞典战争后被割让给沙俄已经数十年，所以，这条运河算是沙俄修建的，那个时候也一直位于沙俄境内。

一战期间，沙俄垮台，芬兰获得独立，此后一直到1940年，塞马运河又属于芬兰。

这段时间，塞马运河跟世界上绝大多数运河一样，处于一国境内，并且建成后就发挥着非常重要的作用，从沙俄时期到芬兰时期，它一直都是芬兰东部的货运大动脉，芬兰丰富的木材、纸浆以及矿产资源等通过运河可以直接抵达波罗的海，最后卖到欧洲各国。

而地处运河河口的维堡，也成为波罗的海沿岸一座重要港口，1939年，人口就已经高达7.5万左右，成为芬兰彼时的第二大城市。

要知道，如今的维堡作为俄罗斯西北部的港口城市，直到2025年，全市人口也才约7万人。

二，1940年以后塞马运河成为跨境运河，分属俄罗斯与芬兰两国。

1939年，苏芬战争爆发，芬兰战败。

这场战争，可以说让苏芬边境发生了翻天覆地的变化，芬兰被迫将大约4万平方公里的领土割让给苏联，占其全部国土面积的1/10。

更关键的是，这部分被割让的领土，堪称芬兰国土精华。

全城探秘大概总结出以下几点：

1.拉多加湖，估计不少人都听说过。这座湖泊长219公里，平均宽也有83公里，面积达到1.8万平方公里，不仅是一座名副其实的世界大湖，也是整个欧洲最大的淡水湖泊。

它原本是芬兰与苏联的界湖，但芬兰丢掉那4万平方公里领土后，它就成了俄罗斯的内湖。

2.芬兰丢掉的领土中，还包括其第二大城市维堡。

彼时的维堡原本已经非常繁华，但苏芬战争爆发后，这座城市超过7万人被疏散，到1940年维堡被割让给苏联，当地仅剩的大约1万名芬兰人也被迫匆匆撤离，维堡也由此陷入长达数十年的沉寂。

在今天，维堡的战略地位仍然很重要，甚至一度成为北溪天然气管道的重要节点，但俄罗斯在波罗的海沿岸已经有了圣彼得堡，维堡不可能将其取代，而北溪天然气管道也在俄乌冲突后被炸毁废弃。

种种因素导致，数十年过去，维堡仍没有恢复到芬兰时尚的巅峰。

3.塞马运河东南段被划入苏联境内，从此变成了一条罕见的跨国运河。

而塞马运河也是有意思！

从1856年建成到1940年，塞马运河虽然曾先后属于沙俄和芬兰，但总归还完全位于一国境内，时长是84年。

而从1940年至今，塞马运河东南段所属的国家从苏联变成俄罗斯，但其整体上却一直分属两国，成为跨国运河，时长是86年。

自从建成后，170年时间里，塞马运河的两种不同境遇，所占时长几乎也是对半划分。

三，成为跨国运河后，塞马运河的遭遇令人唏嘘。

虽然在苏芬战争以及随后的二战中，苏联割占了芬兰大片领土，但毕竟这片新增领土地处卡累利阿地峡，地理位置很重要，尤其是维堡，距离圣彼得堡约130公里，距离芬兰首都赫尔辛基约245公里，距离苏芬边境更是只有约38公里，苏联对芬兰仍然非常提防。

为打消芬兰人对这片领土的“想念”，苏联先是在1940年将包括维堡在内的新增领土划入芬兰-卡累利亚苏维埃社会主义共和国，随后又将其转移到列宁格勒州。

苏联对芬兰的提防心理，也使得横跨两国的塞马运河从此被长期废弃。

只不过，对塞马运河，芬兰与苏联都心有不甘。

彼时的芬兰由于失去塞马运河出海口，货物只能绕路运到赫尔辛基再出海，而芬兰气候寒冷，冬季漫长，公路经常被冰雪覆盖，其境内铁路网又不够完善，运输成本大幅增加不说，更关键的是陆上交通根本难以承担大量货物运输。

至于苏联，也觉得塞马运河被长期搁置不划算，还不如租给芬兰，最起码也能收到一笔租金。

于是两国一拍即合，1963年签订一份期限长达50年的租约。

根据这份租约，芬兰获得塞马运河的通航权，但不仅要承担运河所有的疏浚和改造费用，还要每年还要支付给苏联一笔运河使用费和港口费。

租约签订后，芬兰投入巨资对塞马运河进行改造，将其航道拓宽到55米，造成改造后，1968年，这条废弃了二十多年的运河重新通航。

2013年，芬兰与俄罗斯续约，租期仍然是50年，到2062年，芬兰每年支付约120万欧元租金，并且承担整条运河全部维护修缮费用，年维护总开销约300万欧元。

塞马运河恢复通航后，重新成为芬兰东南部重要的出海通道，每年有包括大约1000艘货船以及700艘游艇在内的大量船只通过，年货运量达到200万吨左右，木材、纸浆以及矿产资源仍然是主要货物。

然而，作为一条跨国运河，塞马运河还是暴露出短板。

俄乌冲突爆发后，俄罗斯受到西方全面制裁，芬兰更是在随后不久加入北约，跟俄罗斯的关系也逐渐恶化，而船东也担心船舶在俄罗斯境内段被扣押，不再走这条水道。

这也导致，虽然在法律上，俄罗斯与芬兰签订的塞马运河租约仍然有效，并且芬兰方面也仍继续按时付租金，出钱维护运河全部设施，但塞马运河的跨境货运在事实上却基本完全停止，整个2023年仅9艘游艇通过。

此外，塞马运河对芬兰更重要，但出海口却属于俄罗斯，主动权一直握在俄罗斯手中。而近些年，俄罗斯对这条运河的策略也越发强硬。

不仅多次公开表态，不排除单方面终止租约，甚至在2025年，俄罗斯还将塞马运河俄罗斯段的运营权从俄联邦机构移交给了列宁格勒州港口公司，运营方的易主，也意味着租约的不确定性在增加。

在全城探秘看来，未来相当长一段时间，横跨两国的塞马运河，恐怕都会命运多舛，令人唏嘘！