今天，赛科龙在官方公众号发布了一张新车预热海报。

海报上没有公布具体车型，也没有展示车辆全貌，只留下了一个踏板车的剪影，以及几个非常关键的字眼，MSC、同级首创、重新定义两轮安全边界。

从海报上看，赛科龙将在9月3日正式揭晓答案。不过，这次预热其实有两个问题值得讨论。

第一个，MSC到底是什么？

第二个，也是更重要的问题：赛科龙这次所谓的“同级首创”，究竟准备放在哪一台车上？

如果只是第一次看到这个宣传，很多人的第一反应可能是，赛科龙又要推出什么新技术？

但实际上，MSC对于赛科龙来说并不算第一次。

早在RX650上，这套MSC车身稳定控制技术就已经出现。2023年RX650上市时，MSC车身稳定控制、弯道ABS等就是其重点安全配置之一。

所以问题来了，既然赛科龙早就有MSC了，这一次又有什么值得专门预热，甚至打出“同级首创”？答案，可能就藏在海报下面那台剪影车上。

不过在说这个车之前，我们还是说说MSC，到底比普通ABS多了什么？

在目前摩托车上，ABS大家已经非常熟悉了。它最核心的作用，就是在紧急制动或者低附着力路面制动时，通过监测前后轮转速，避免车轮抱死，从而尽可能保持车辆的稳定性。

但传统ABS有一个问题，它主要关注的是车轮会不会抱死，却不会像MSC一样，进一步结合车辆当前的姿态来判断。

例如你正在直线骑行，突然一把重刹，和你已经压着车进入弯道，再突然进行制动，这两种情况下，车辆所面临的动态状态完全不同。

这也是MSC存在的意义，看到这里，肯定有车友会问：这和弯道ABS有什么差别？

简单来说，弯道ABS主要解决的是“弯道刹车时如何避免车轮抱死”，而MSC的范围更大。

弯道ABS在此ABS基础上加入IMU，通过判断车辆当前的倾角、加速度以及角速度等状态，在车辆处于倾斜状态时，对制动力进行更精准的控制。

所以，弯道ABS可以理解为解决“弯道怎么刹得更安全”。

而MSC，则是在这个基础上从IMU能够持续获取车辆的加速度、角速度等动态数据，再进一步结合车辆当前的倾角、俯仰状态以及前后轮速度等信息，对制动进行控制。

除了弯道制动控制之外，根据具体车型的硬件和标定，MSC还可以支持弯道牵引力控制、发动机制动控制、防抬头控制以及坡道辅助等功能。最终一台车到底开放哪些功能，还是要看车辆硬件和厂家的具体标定。

所以严格来说，MSC并不等于简单的“弯道ABS升级版”。

它更像是一套基于车辆动态信息，对制动以及动力输出进行进一步干预的车身稳定控制技术，讲简单点，它能让你更放心去压弯，因为能在一定倾角下保持车身稳定。

而且有意思的是，博世其实早在2023年就已经明确表示，MSC正在向400cc以下车型推广，并针对不同级别车型提供更轻量、更具成本适应性的方案。

那么问题就来了，赛科龙这一次，到底准备把MSC装在哪台车上？

看到赛科龙这次预热，第一反应，我原本也以为是RT450GT，毕竟如果是一台450级GT踏板，加入MSC确实非常合理。

排量更大、车速更高，同时又是一台明显偏向长途巡航用途的踏板车，增加MSC这样的主动安全配置，也符合产品定位。

但是仔细看这次海报下面的剪影之后，我又觉得这台车，好像不是RT450GT。

首先就是整体比例，从剪影来看，这台车的轴距和车身长度，看起来并没有RT450GT那么大，整个车身明显更加紧凑。

当然，单凭剪影去判断轴距并不能百分之百确定车型，但另一个细节就更加值得注意了——后视镜的位置。

RT450GT采用的是比较明显的前面板固定式后视镜，后视镜位置靠近风挡面板。

而这次海报中的剪影，后视镜却明显向后延伸，更接近传统安装在车把位置的设计。

这两个细节结合起来看，这台车反而让我想起了——RT250！

达摩院有话说

如果真是RT250搭载MSC那么确实挺惊喜的，因为450级别车型搭载MSC，大家可能会觉得这是正常升级。

但如果一台250级踏板就已经开始使用IMU，并且将MSC这种车身稳定控制技术带到这个级别，那么国产250级踏板的安全配置，又要往前走一步了。

当然，现在我们还不能百分之百确认海报里的车就是RT250。毕竟赛科龙只给了一张剪影，轴距、车身比例和后视镜位置，只能作为判断依据，最终答案还是要等官方揭晓，不过我相信RT450GT肯定会有MSC。

从RX650上的MSC，到如今可能下放到250级踏板，赛科龙这一次真正想做的，或许就是把原本属于更高排量车型的主动安全技术，进一步带到普通消费者更加容易接触到的车型上，令驾驶安全得到更好的保障。

同时以后250级踏板之间比拼的东西，可能又要多一个——谁能把车做得更安全。