8月21日，统一石油化工有限公司向合作伙伴发出涨价沟通函；一天后，江苏龙蟠新材料科技有限公司发布龙蟠润滑油产品价格调整通知。两家企业都把新价格的起点指向9月1日。

值得关注的是，8月14日，国内汽、柴油价格刚刚每吨下调230元和220元，国家发改委给出的背景是国际原油价格“快速回落后震荡运行”。一边是汽柴油价格回落，一边是润滑油企业启动调价，两个价格方向为何出现错位？

答案可能不在原油价格本身，而在基础油供应、炼厂运行和渠道库存。

两封涨价函，释放两个共同信号

统一的函件披露，2026年7月中旬至8月下旬约40天内，Ⅲ类基础油每吨上涨超过4500元，CTL（Ⅲ类+、气制基础油）每吨上涨超过8500元，其他基础油也有不同程度上涨；防冻液主要原料乙二醇国内价格上涨近1300元/吨。

基于上述变化，统一宣布自9月1日和9月15日起分阶段调整相关产品价格，整体涨幅为3%—15%。与此同时，公司承诺按“6·28活动”订单数量的120%继续保供，有效期至9月30日。

龙蟠没有公布统一涨幅，但调整范围更广：自9月1日起，对全线润滑油及相关产品执行新的价格体系和促销政策，具体方案由区域销售经理对接；同时提出优先保障经销商常规订单，并通过拓展采购渠道、调配全球货源降低经营压力。

两封函件共同释放出两个信号：部分成本已难以完全内部消化；企业正在通过订单缓冲和供应保障稳定渠道。“能否持续供货”，开始成为价格的一部分。

原油下跌，不等于基础油同步降价

原油、汽柴油和润滑油基础油虽然同属石油产业链，却不是一套同步运行的价格系统。

国内成品油价格主要跟随一定周期内的国际原油均价；润滑油还取决于基础油、添加剂、包装、物流及具体牌号的供需。Ⅲ类和CTL基础油产能集中、跨境运输依赖度较高，特定炼厂受损、检修或航线受阻，都可能造成结构性短缺。

新华社资料显示，霍尔木兹海峡承担着全球约五分之一的石油运输量；中国能源报8月17日报道，地缘冲突及其溢出效应已使全球炼油有效产能削减约10%。这说明，原油期货交易的是预期，基础油采购面对的却是能否装船、到港和持续交货。

因此，即使国际原油快速回落，基础油现货、海运保险和区域库存仍可能维持高位，成本传导也往往存在数周甚至更长时间的滞后。

美孚、壳牌、嘉实多会不会继续调价？

统一、龙蟠启动9月调价后，市场更关心的是：头部外资品牌会不会跟进？

需要说明的是，据公开报道，美孚、壳牌、嘉实多在2026年春季已经出现过调价动作，美孚还被报道进行了连续两轮调整。因此，现在讨论的不是外资品牌会不会“首次跟涨”，而是它们是否进入第二轮价格评估窗口。

截至发稿，中国润滑油信息网尚未获得美孚、壳牌、嘉实多针对2026年9月新一轮调价的正式公开通知，不能将行业推演写成企业已经决定涨价。

跨国企业拥有全球采购、长期协议和本地化生产等缓冲机制，调价时间不一定与国内品牌同步。若Ⅲ类、CTL基础油高位运行延续至9月中旬，进口添加剂、运费和保险继续承压，其重新评估中国市场价格体系的可能性将上升。

相比全线大幅普涨，更可能先调整进口、高端合成油、工业油和特殊应用产品，或者通过减少促销、返点及缩短报价有效期传导成本。未来两至四周，基础油现货、国际航运和渠道库存将是三个关键信号。

涨价函发出之后，价格能否真正落地？

成本上涨并不自动等于全行业都能顺利涨价。

当前市场仍面临需求分化、渠道库存和低价竞争。品牌希望传导成本，经销商却担心终端不接受和新旧库存倒挂。最终成交价能涨多少，还取决于品牌力、产品不可替代性和合同调价机制。

高端合成油、OEM认证油和部分工业油验证周期长，调价相对容易落地；通用产品则可能出现“通知涨、成交不涨”，甚至通过促销和返点抵消涨幅。

不是所有企业都能涨价，但所有企业都必须重新算账。品牌、经销商和终端很可能共同分摊成本，只是议价能力较弱的一方承担更多。

行业正在重新给“稳定供货”定价

本轮调价未必意味着所有润滑油产品将进入单边上涨周期，却可能意味着行业开始为“稳定供应”和“质量确定性”重新定价。

统一设置订单缓冲，龙蟠强调常规订单优先，说明企业也在防止渠道集中抢货。9月之后，经销商是否跟进、外资品牌是否调整以及真实成交价能否守住，将决定本轮行情是短期风险溢价，还是新一轮价格重构。

如果未来基础油价格明显回落，润滑油价格是否也应建立更加公开、透明的回调机制？这或许比“下一家是谁、涨多少”更值得行业讨论。

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说明：本文依据企业向渠道发布的涨价函及公开市场信息分析。函件中的原料涨幅、炼能离线比例等为企业披露口径；对其他品牌的判断属于情景预测，不代表相关企业已经作出调价决定。具体产品涨幅、执行区域及订单政策，以各企业正式销售通知和合同约定为准。

文章来源：中国润滑油信息网（sinolub.com），本文图片和部分内容由AI辅助生成，数据来源于网络，本文不构成任何投资建议。