2025年，广西人均GDP约为5.9万元，全国31个省份中排名第29位，倒数第三。人均可支配收入约3.27万元，全国排名第27位，倒数第五。这是什么概念呢？广西的人均GDP，大约只有广东的43%、浙江的42%，甚至只有隔壁贵州的90%左右。

广西作为拥有近5100万人口、1600公里海岸线，坐拥西部陆海新通道，东邻广东、南靠东盟的自治区，为什么偏偏这么穷？很多人第一反应是：广西山多地少，交通不便。广西全境山地丘陵占比超过70%，山峰遍地的喀斯特全球闻名，这意味着平整的工业用地极度稀缺，修路建厂的成本远高于平原省份。但地形不是决定性因素，同样多山的贵州，这些年经济增速常年位居全国前列，靠的是大数据产业和旅游业的弯道超车。所以山多不是穷的根本原因，根本原因在于产业结构。

广西的产业结构，最突出的问题是工业太弱，而且结构老化。2024年，广西第二产业占GDP比重约为33.5%，低于全国平均水平约5个百分点，而第一产业占比高达14.5%，远高于全国9.3%的平均水平。也就是说，广西到今天依然有大量人口在从事附加值最低的农业。再看看广西的工业，排在前头的是钢铁、有色金属、制糖、建材、汽车，全是传统行业。

广西最大的工业企业，是柳钢、柳工、上汽通用五菱，它们确实撑起了广西工业的基本面，但它们的产品——五菱宏光、螺纹钢、装载机——全部处于产业链的中低端，市场溢价能力较低，利润率也不高。一辆五菱宏光MINI售价三四万，而一辆比亚迪汉售价二十多万，同样是造车，广西车企和广东车企的利润差距可能是5倍甚至10倍。产业结构卡在低端，就注定了广西挣的是辛苦钱，攒不下家底。

产业上不去，直接导致了另一个致命问题，那就是人才外流。广西每年高校毕业生约30万人，但其中大量选择去广东就业。2024年，广西跨省流出人口超过800万，其中绝大多数流向广东。在珠三角的工厂里、在深圳的写字楼里、在广州的餐饮店里，到处都是广西人。

他们为什么不留在广西？因为留下来找不到好工作。广西缺乏高薪行业，互联网、金融、芯片、新能源，这些能给年轻人开出月薪过万的行业，在广西几乎找不到。南宁作为首府，2024年城镇非私营单位年均工资约9.8万元，而深圳同口径数据超过16万元，差距接近一倍。于是形成了一个恶性循环：越没有好产业，人才越往外走；人才越往外走，越没有人来发展好产业。

经济学里有一个概念叫虹吸效应，强势经济体会把周边的资源、人才、资金全部吸走。广东就是那个超级吸尘器，广西的人才被吸走了，广西的资金被吸走了，甚至连广西的消费都被吸走了——很多南宁人周末都坐高铁去广东玩。

这种虹吸不是广西独有的问题，河北之于北京、安徽之于上海，都是类似的逻辑，但广西受到的虹吸尤为严重，因为广西自身缺乏一个足够强的中心城市来抵抗。南宁2024年GDP约5700亿元，在全国城市中排名50位开外，作为首府，它的体量和辐射能力都撑不起整个自治区的经济底盘。

而广西虽然拥有1600公里海岸线，有北部湾这个天然良港群，但沿海优势却完全没有发挥出来。回看中国改革开放的历史，沿海省份几乎全部率先富起来，广东、浙江、江苏、福建、山东，一条海岸线就是一条黄金带，但广西是个例外。1600公里的海岸线，几乎没有催生出像样的外向型经济。

首先是广西起步太晚，广东1980年就有了深圳特区，福建同年有了厦门特区，广西北海虽然1984年就被列为14个沿海开放城市之一。但真正意义上的大规模城市、港口、产业建设，是2008年《广西北部湾经济区发展规划》获批落地才开始的，比珠三角晚了将近30年。

30年的差距，意味着当广西开始修港口的时候，广东的产业链已经成熟，全球供应商早就锁定了珠三角，后来者想分一杯羹，难上加难。况且，广西虽然有海有港，但腹地产业支撑不足。港口经济的本质，不是有个码头就行，而是要有货可运输、有厂可接单、有人拧螺丝。深圳港的背后是整个珠三角的电子产业链，上海港的背后是长三角的制造业集群，宁波港的背后是浙江民营经济的出口大军，而北部湾港的背后，是广西相对薄弱的工业体系。

本地没有足够的外贸型制造业，港口就变成了“通道”而非“引擎”，货物过境而不停留，利润留给了生产端而非港口端。这就导致广西沿海城市的能级不够，北海、钦州、防城港三座沿海城市，人口加起来不到600万，2024年GDP合计约4200亿元，还不如一个佛山。

城市体量小、消费市场小、人才聚集度低，形不成规模效应。对比之下，福建的泉州、厦门、漳州沿海城市群，GDP合计超过2.5万亿，体量差了6倍不止。所以广西的海岸线，不是没有价值，而是缺少了把海岸线变成钱的工业化系统。港口、产业、工厂、人才，只有同时转起来才能形成经济腹地，否则海岸线就只是一条地理线，而不是经济线。

当然，国家也在支持广西寻找出路。广西正在修一条可能改写命运的运河——平陆运河，这条新中国第一条连通江海的运河，它的起点是广西横州市平塘江口，南下进入北部湾。平陆运河一旦通航，整个西江流域的货物可以直接南下进入北部湾出海，不再需要绕道广东，航程缩短560公里以上。而整个云贵川的货物也可以从平陆运河直抵海洋，它让广西的北部湾港口不再只是“过路码头”，而是变成面向东盟的物流枢纽。

然而陆运河不是万能药，运河解决的是通道问题，但通道的两头，一头是产业，一头是市场。广西需要做的，是借助交通提升本地制造业，通过运河和西江水系形成经济腹地，而不只是赚个运输费、过路费。让货物在广西生产、在广西增值、从广西出海，平陆运河才能成为广西的“翻身河”。